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浅谈公路桥梁维修与加固的措施 　　摘要：随着经济的快速发展，早期建成的公路桥梁往往承担了较为繁重的交通量，由于原设计荷载标准偏低，施工管理的粗放等原因，使得公路桥在当前运营过程中出现较多的病害，难以满足日益增加的使用要求，须进行必要的维修加固。本文以佛山市南海区S269省道汇龙大桥的维修加固为例，对公路桥的病害特点、维修与加固方法等进行探讨，以期为类似工程提供参考。 　　关键词：公路桥 病害 维修加固 　　中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 　　1．工程概况 　　佛山市南海区汇龙桥位于S269省道上，南海区西樵镇西樵大桥西侧, 跨越官山涌。整座桥由建成时间不同的左右两幅桥组成。全桥总宽34.5米。 　　左幅桥桥梁共7跨，桥长148.4米、桥宽16.5米；上部构造为21.2米跨钢筋砼简支T梁桥、采用预制吊装工艺施工；下部构造采用双柱式墩台；基础采用灌注桩。支座为矩形板式橡胶支座、桥面铺装采用钢筋混凝土、最薄为8厘米。 　　右幅共6跨，桥长127.2米，每跨为21.2米混凝土简支T梁桥，单幅桥面宽度为16.50m。下部结构为混凝土灌注桩基础两柱式桥墩。支座采用板式橡胶支座。 　　2．主要病害 　　根据北京九通衢道桥工程技术有限公司《佛山市S269省道?龙桥检测报告》，?龙桥综合静载和动载试验检测结果及分析，结论为：测试跨桥梁工作状况正常，结构处于弹性工作状态，其承载能力满足汽-20级设计荷载标准的正常使用要求。 　　外观检查结果?龙桥主要存在以下病害： 　　1）上部结构：左幅每片T梁马蹄侧面有多条裂缝，左幅第6跨裂缝多为“L”型，宽度在0.18～0.22mm之间。 右幅第1跨～第3跨裂缝多位于T梁腹板中部，为收缩裂缝；第4跨～第6跨裂缝位于T梁跨中附近腹板底部与腹板底面多成“L”型或“U”型，为受力裂缝。 　　2）下部结构：右幅主要病害为桥墩盖梁钢筋绣胀，砼混凝土胀裂。左幅桥0＃台台帽盖梁有多条竖向裂缝，裂缝宽度超限。 　　3）支座：左幅支座主要病害为支座剪切变形，支座外鼓并有较多的齿形横向裂缝。右幅支座整体上比较好，有小部分支座有轻微剪切变形。 　　4）桥面铺装及设施：右幅桥面铺装有多处坑槽。左幅桥面基本平顺，两桥台伸缩缝破损开裂严重。 　　3．各部位病害及处理措施 　　根据佛山市公路桥梁工程检测站《检测报告》的描述，各部位的病害及处理措施分别说明如下： 　　3.1 左幅桥T梁腹部裂缝处理 　　左幅每片T梁在2＃横隔板与4＃横隔板之间T梁马蹄侧面及底面有多条裂缝，左幅第三跨～第六跨裂缝多为“L”型，长度为22cm左右，宽度在0.18～0.22mm之间。 　　左幅T梁为钢筋混凝土结构，第1跨～第2跨按分布规律属于收缩裂缝。左幅第三跨～第六跨裂缝多为“L”型，为受力裂缝，判断为超载车辆造成，当超载车辆作用时，其裂缝宽度肯定比观测时的裂缝宽度还要大。因此，有必要对左幅钢筋混凝土T梁进行加固处理。 　　处理方式：左幅T梁所有裂缝，先对裂缝宽度≥0.15mm的进行灌注型结构胶压力灌缝处理，对裂缝宽度0.15mm的采用改性环氧胶泥表面封闭处理；然后再在T梁马蹄底面采用钢板压力注胶黏结。 　　3.2 左幅桥T梁露筋蜂窝麻面处理 　　腹板及横隔板多处出现钢筋露筋绣胀、混凝土蜂窝麻面等病害。此病害为局部病害，混凝土保护层偏薄，为施工原因造成，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。 　　3.3 右幅桥T梁腹部裂缝处理 　　右幅第一跨～第三跨裂缝多位于T梁腹板中部，长度为20～100cm左右，宽度在0.08～0.14mm之间，两侧裂缝基本对称。第四跨～第六跨裂缝位于T梁跨中附近腹板底部与腹板底面多成“L”型或“U”型，长度为20～30cm左右，宽度在0.08～0.16mm之间。 　　右幅T梁为钢筋混凝土结构，第一跨～第三跨裂缝宽度较小，按分布规律属于收缩裂缝；第四跨～第六跨裂缝多为“L”型，为受力裂缝，判断为超载车辆造成，当超载车辆作用时，其裂缝宽度肯定比观测时的裂缝宽度还要大。因此，有必要对右幅钢筋混凝土T梁进行加固处理。 　　处理方式：右幅T梁所有裂缝，先对裂缝宽度≥0.15mm的进行灌注型结构胶压力灌缝处理，对裂缝宽度0.15mm的采用改性环氧胶泥表面封闭处理；然后再在T梁腹板底面采用钢板压力注胶黏结。 　　3.4 下部结构 　　左幅桥墩外观未见病害，0＃台台帽有多条竖向裂缝，裂缝宽度超限。右幅主要病害为桥墩盖梁钢筋绣胀，混凝土胀裂。 　　左幅0＃台台帽有多条竖向裂缝，由于裂缝发生在侧面，顶面及底面均无裂缝，裂缝现状出现两端小，中间大。查原图纸，发现本处分布筋比较少，故判断为收缩裂缝，非结构裂缝。是由于台帽配筋较少，出现的收缩裂缝。