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浅谈公路路基工程中石灰土施工的过程控制 　　摘要：在公路路基石灰土施工中，针对施工过程控制，从原材料、含水量及碾压方法等方面，结合临海高等级公路如东四标段施工情况，进行技术分析。 　　关键词：石灰土；路基；施工过程中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　石灰土整体性强、承载力高，并且具有良好的水稳性。在道路路基工程中是重要的填筑材料，对软（弱）土和湿陷性黄土等不良地质作用明显，很大程度上提高了路基施工质量。在临海高等级公路如东四标段的路基施工中，填料全部采用石灰土。经过地形地质勘测结果，全线自北向南穿越了海积平原区、废黄河三角洲平原区、盐城－东台冲海积平原区和长江三角洲冲积平原区，土质以砾类土、砂类土粗粒料土为主，分布的特殊性岩土主要有填土、软（弱）土和盐渍土。本文结合临海高等级公路如东四标段路基工程，对石灰土施工过程控制进行探究。 　　施工过程 　　试验数据临海高等级公路如东四标段施工土源取自于K53+300处，该土的主要物理指标见表1。 　　表1土的主要物理指标 　　 　　施工所用石灰，经试验检测得出钙镁含量为81.6%，符合Ⅱ级生石灰标准（活性CaO+MgO含量≥80%）。通过无机结合料稳定土的击实试验得出该石灰土最大干密度1.660g/cmsup3;，最佳含水量为16.5%。含水量与干密度关系曲线见图1。 　　图1含水量与干密度关系曲线 　　 　　 　　施工过程控制石灰土施工过程控制比较复杂，影响因素较多，下面按施工流程进行过程控制阐述。1.2.1原材料准备及检测路基填筑应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒料土，且土源不能含有草皮、生活垃圾、树根等杂质成分。防止碾压不密实，表面出现松散。其次，液限WL50%和塑性指数IP26的高液限土，不宜直接用于填筑路基，需要使用时，应采取技术措施，并经检测合格后使用。生石灰进场必须符合设计和规范要求。在施工前7-10天生石灰必须充分消解，消解后的石灰需保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。若石灰消解不均匀会导致压实后面层因二次消解产生的“蘑菇云”。同时，消石灰须过10mm径筛，有效防止因石头或灰块导致压实层面高低不平，影响平整度及压实度。1.2.2施工放样按间距20米一个断面测设线路设计中桩及填筑边线，填筑边线在设计坡脚线外50cm。上土前，按每20m一个断面，人工在线路的两边、中心及1/4宽度处布设松铺厚度控制点。1.2.3上土、整平根据松铺厚度控制点进行上土。上土完成后粗平，随后用振动压路机稳压。使其具有一定的压实度，再次采用水准仪进行标高控制。最后用平地机精平。 　　 1.2.4布灰根据运输车的载重及设计要求的灰剂量，计算网格尺寸，并用石灰打出网格边线。石灰运输到场后，由专人指挥在网格内卸车。然后，采用人工布灰，布灰均匀程度可跟踪检查。 　　 1.2.5拌合临海高等级公路如东段四标的拌合组合，采用铧犁翻松一遍，旋耕机打碎一遍，路拌机拌合一遍的形式。根据含水量及现场情况可适当调整组合形式。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，司机返回重新拌和。 　　 1.2.5精平、碾压检查灰剂量满足设计要求后，再检查含水量，由于该施工段落土的砂性较大，一般含水量按高于最佳含水量2-3%进行控制。然后用压路机进行稳压一遍，并进行标高测量。根据测量数据用平地机精平。 从两边往中间的顺序进行碾压，稳压时速度控2.0-2.5km/h，开振动碾压时速度控制在2-3km/h，纵向接头重叠1m。碾压组合：首先采用振动压路机开弱振碾压一遍，碾压宽度为40cm；其次，采用振动压路机开强振碾压两边，碾压宽度为1/2轮宽；然后采用光轮压路机碾压二遍，碾压宽度为1/2轮宽；最后，用胶轮压路机收面；直到无漏压、无死角、无软弱弹簧、无明显轮迹且压实度满足设计要求为止。碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量。 　　控制要素及分析 由于石灰土对土质的要求高，对含水量的控制严格。所以，在石灰土施工过程中出现了一些质量问题，如石灰土强度不够，压实度不足，石灰土龟裂或开裂，表面起皮松散、弹软等，造成局部处理和返工现象。下面就石灰土施工中出现的常见问题从施工过程进行分析。 　　2.1原材料控制 　　石灰土施工的主要原材料是土质及石灰。土质塑性指数在12～20之间。对于塑性指数过高的粘土，由于重粘土的土块不容易破碎，施工难度大，石灰与土拌和很难达到均匀，从而影响灰土的强度。这时，可以采用分级拌和的方法，即先在重粘土内加入4%石灰进行拌和，闷料使之“砂化”，2～3天后摊开加入剩余量的石灰进行拌和碾压成型。 　　临海高等级公路采用Ⅱ级标准的石灰。石灰要采用分批进场且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰