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北京地铁站降水工程抽水维护期的管理与研究 　　摘要北京地区地铁车站降水工程施工过程中，多注重降水井实施过程中的管理，对于后期降水抽水维护期间的管理不够重视。本文以实际工程为背景，注重降水抽水维护期间的管理，通过详细的观测、记录与分析，根据数据在满足降水要求的前提下，及时调整降水井泵量减少抽排地下水量，在减少了对地下水资源的浪费同时也取得了较好的经济效果，值得进一步推广和研究。 　　关键词 地铁站；降水工程；抽水维护管理； 　　Management and Research of Beijing Subway Station’sDewatering Project in Pumping Maintenance Period 　　Zhang Xin-wei,Li Kuo 　　(Beijing Institute of Geological Prospecting Engineering,Beijing,100048,P.R.China) 　　 　　 　　[Abstract]The management of dewatering wells has been stressed during the construction of the dewatering project in Beijing subway stations, while in later pumping maintenance period, the management has been mostly ignored. With practical engineering as its background, this article emphasizes the management of pumping maintenance period through detailed observation, recording and analysis. Under the premise of data meeting precipitation requirements, pump output of dewatering wells is adjusted timely and the amount of groundwater pumped is reduced so that the waste of groundwater can be decreased and better economic results can be achieved. The method is worthy of further promotion and research. 　　[Key words]subway station; dewatering project; pumping management and maintenance 　　 　　中图法分类号U231.3 文献标识号A 文章编号： 　　 　　 　　目前，北京市处于地铁施工高峰期，多条地铁线路在建施工。由于北京地区水文地质条件复杂及建（构）筑密集，在地铁车站采用降水方法作为地下水控制方法在所难免。然而在降水工程实施过程中，多注重降水井实施过程中的管理，对于后期降水抽水期间的维护管理不够重视。 　　1.工程背景 　　1.1工程概况 　　地铁物资学院站为暗挖双层双跨结构（PBA工法施工），岛式站台宽11m，车站总长250.6m，结构覆土约7.0m，车站底板埋深约23.52m。车站共设置4个出入口通道（其中4号出入口为预留）及2组4个风亭。2、3号出入口位于车站北侧，1、4号出入口位于车站南侧。1号风亭位于西北象限的2层民房处，2号风亭位于东北象限西富河园2号院6层住宅楼前的人行道处。1、2、3、4（预留）号出入口均为明暗挖结合施工。 　　1.2场区地下水情况[1] 　　车站区域范围内存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水或层间潜水（三）和承压水（四）。其中承压水或层间潜水（三）在本工程场地表现为承压水，以下简称承压水（三）。地下水详细情况见表1-1： 　　表1-1 场区水文地质条件一览表 　　 　　 　　1.2地下水影响分析 　　⑴车站主体：结构底最深处标高-0.872m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）和承压水（四）的影响，需将潜水（二）、承压水（三）疏干，需将承压水（四）层降至结构底板以下1.0m。 　　⑵施工竖井：施工竖井结构底标高-1.257m，结构开挖范围内存在三层地下水潜水（二）、承压水（三）和承压水（四）层，经过验算本段范围内结构下覆土厚度不满足抗突涌要求，结构开挖受承压水（四）影响，因此，需对承压水进行减