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县级公路破损原因分析及对策 　　 摘要 :县级公路担负着连接县与县之间的交通，除新建外，老路多为交通要道，多年来形成了以此向沿途多个乡镇、村庄幅射的功能，与省干线路具有不可替代的作用，据地理位置而言，近方向内不可能有一条相近的省干线路与之相平行，县级公路在路网中和省级路处于相同重要的地位。 　　关键词：道路工程破损原因分析 对策 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　县级公路新、改建工程中路面结构一般同旧路结构基本相同(路面结构形式一般为：4cm沥青碎石（或沥青混凝土）面层+30cm石灰土基层)，路面在修好后毁坏严重，究其原因主要有： 　　一、设计和施工水平低 　　1、设计标准主要以交通量预测为主。交通量是指单位时间内通过公路的某一断面的所有运输工具的数量(有时包括行人)，单位是折算成载重汽车后的总数，一般以小时、日或年计算，不考虑车辆的载重情况。交通量预测是在近十年的现有交通量的基础上进行的，近期内如果路况差，路面坑洼不平或沉陷等病害严重，导致通过的长途车辆减少，在交通量调查时数量也少。由于基础数据的减少，必将导致预测交通需求量数值的减少。2、设计标准受投资的限制。目前县级公路投资一般为：上级财政同交通主管部门补助和地方人民政府补贴。上级财政同交通部门补助资金一般有限，如果地方政府补贴资金到不了位或到位不够，设计标准就会有所降低。 　　 3、设计和施工水平较低，存在设计不完善、筑路材料质量不高、施工设备差和施工管理不严等问题；尽管中央投入大量资金资补助建设县乡道路和农村公路，但与建设规模相比，资金仍然不足，导致工程建设中往往由于资金限制，建设技术失控，路面耐久性差。二、超载严重，车速过快，路面开放早新改建公路建成通车后，一般对车辆通行控制不严格，导致大型车辆过早地驶入刚成型的路面上，而此时路面正处于不稳定阶段，过多的大型车对较薄的路面结构容易造成创伤，路面易出现不规则的斜裂缝，严重的出现路面推移现象。平原区县级路路面宽度一般为7米或9米，设计速度为40km/h（或60km/h），主体工程完工后，交通量上升很快，且长途运输车辆快速增多，每辆车装载量基本在100-150吨之间，少则几辆，多则十几辆同时前行，且多为逃避其他公路收费站或治超点的车辆，其速度在80-120km/h之间，遇有紧急情况全部急刹车，对路面造成严重搓伤，另外，车辆分车道渠化行驶，重型车在同一路线上同一部位重复碾压，由于有路拱的原因，对路面右侧轴处碾压破坏严重，在此轴行驶位置处多发生纵向裂缝（车辙）及推移现象。三、施工质量差车辆在公路上行驶，平整度能直接反映公路通车后的整体效果，路面平整，则行车顺畅，无颠簸感，如果路面有不平整现象，则通车后极易出现纵向车辙现象。平整度差主要表现在施工方面，在各结构层的施工中，由于施工期间的不严谨，造成了日后通车后的后患。路基不平整的原因：1、加宽部分与旧路基土质不相同，或与旧路结合部位的纵向开挖线形不符合设计宽度的要求；2、土质不均匀，塑性指数不同，其压实系数也略有不同，不同的土质用于同一层位上，且采用相同的压实机具，导致压实度相差太大；3、含水量不均匀，导致压实度的不均匀性及强度不足；基层不平整的原因：1、摊铺机或拌和机操作不当，造成基层混合料密实程度不足；2、测量精度不够、整平质量不合格；3、拌合料含水量不均匀，导致压实度的不均匀性及强度不足；4、过早开放交通或完工后养生不规范。面层不平整的原因：1、配合比设计不合理或原材料质量不过关；2、混合料中的矿料离析、油石比不均匀；3、基层有坑洼部分，导致面层虚铺系数的不均匀性或基层表面不清洁；4、混合料的拌和、运输、摊铺及碾压温度不合适；5、拌和、运输、摊铺与碾压能力不相匹配，摊铺机运行速度不一致；6、人为的在摊铺层未压实前随意踩踏，或人工补细料；7、横向接缝处理不合理；8、路面温度未降至规定温度后开放交通早。 　　四、破损类型及原因 　　1、麻面：面层沥青用量不足，矿料级配粗或嵌缝料规格不当，以及在低温、雨季施工时路面未能成型，致使粒料脱落，既形成麻面。如处理不及时，往往由于麻面渗水，沥青面层碎裂，可发展成为松散。 　　2、松散：松散多发生在沥青路面使用的初期，其原因是使用的沥青稠度偏低，用量偏少，与矿料的粘附力不足；或沥青加热过高失去粘性；或所用矿料过湿、铺撤不匀以及嵌缝料不合规格而未能被沥青牢固粘结所致。基层或土基湿软变形，也可导致松散产生。 　　3、坑槽：坑槽是由于路面松散、龟裂等破损，或被梨铲、履带车铁轮车砸伤后未及时进行修复，在行车作用下不断扩展恶化而形成的一种路面损坏。对于路面基层完好，仅面层有坑槽时。 　　4、沉陷：沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常可有3种情况： 　　（1）均匀沉落