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隧道下穿既有铁路施工方法总结 　　摘要：随着经济的发展，铁路建设的发展要求越来越高，在新建线路中，下穿的既有铁路的工程量也逐渐增大。为了防治下穿过程中，土体下沉在既有铁路区段内发生，因为土方下沉会影响隧道施工、隧道塌方或是既有列车行驶的安全情况。在施工过程中，需要对既有隧道洞内情况和铁路线路进行实时监测，同时还要对对既有铁路进行加固，为了防止发生意外情况，从而确保隧道施工的进度，以及施工质量。 　　关键词：隧道下穿铁路施工 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　一、工程概况 　　新建梅山寺隧道下穿既有铁路鹰厦线起讫里程为LDK0+988～LDK1+042，长度54m，线路平面交角为119°29′58″，交叉点隧道拱顶外缘距鹰厦铁路轨面高差为3.69m。该段岩层为石英片岩，强风化～弱风化，节理发育，地下水不发育Ⅴ级围岩。 　　近几年，城镇规模越来越大，城市进行大规模规划，现在城市规划以竖向发展为大趋势，而隧道越来越多，为了方便人们生活，隧道下贯穿铁路设施是必不可少的 ，在隧道下的铁路施工难度大，存在很多关于安全的问题，比如由于不适当的行为导致土地下沉，这就需要采取有效的措施进行处理。施工时为了保证稳固性，需要对隧道和监测铁路的情况进行实时监督，对风险以及意外进行预防。因此，施工完成后，还需要进进行有效的护理和保养。本文以新建梅山寺的隧道下铁路施工实践为例，根据在实践过程中遇到的问题和解决方法进行总结，希望能对隧道下铁路施工提供些许的帮助。 　　 　　二、方案简介 　　梅山寺隧道下穿鹰厦铁路采用D24便梁加固既有线路，以便梁基础作为支点，纵、横梁联接架空既有铁路。同时隧道采用上下台阶法开挖，I16工字钢全环初支（间距0.6m/榀），钢筋混凝土衬砌厚45cm。施工中严格按照“短进尺、弱爆破、强支撑、早封闭、勤量测”原则进行 　　三、隧道下穿施工 　　隧道下穿施工是在线路加固完成后的工作，是隧道工程的关键工程。为了保证隧道下穿施工安全，需要在以下工序保证施工安全以下：（1）对洞身进行开挖，对洞身进行支护；（2）采取的是光面爆破进行爆破，开挖前将距下穿段约40m处设置衬砌。每次爆破以及架设钢架之后，初喷4cm厚混凝土，超挖部分用喷射混凝土回填。钢架安装后，进行打锚杆、分层复喷混凝土、挂网等工序；保证完全覆盖3cm以上；（3）衬砌、仰拱施工期间，需要保证必须保证仰拱距掌子面安全距离，以保证掌子面和仰拱的施工安全；（4）仰拱开挖后及时喷射混凝土封闭，然后进行混凝土施工。衬砌按照Ⅴ级围岩b段施工，与掌子面距离必须保证在40m以内。 　　四、施工方法 　　4.1 便梁基础施工：便梁基础施工前与运营单位联系，上下行方向设置防护员，列车限速45km/h。道床防护：在开便梁挖基础前先对道床进行加固防护，保证基坑开挖过程中道床稳定，确保列车行驶安全。 　　4.2 便梁基础开挖：当道床防护完成后，人工分层进行开挖便梁基础，每次开挖深度为0.5m，开挖后立即施做基础护壁，护壁采用C30混凝土，靠既有线一侧护壁厚0.3m，其余护壁厚0.2m，护壁钢筋主筋为Φ22螺纹钢，间距0.2m，紧箍采用φ10钢筋，间距0.2m。 　　4.3混凝土浇注：基础开挖完成后，立即绑扎钢筋进行混凝土浇注，混凝土由运输车运至距施工点20米的施工队驻地院内，将混凝土放入手推车，由手推车 　　转运至施工现场，进行基础灌注。混凝土跨线作业由人工将混凝土装入铁桶进行倒运至基础浇注。同时，预埋便梁锚固装置。（二）便梁安装便梁安装在线路封锁情况下进行。1．线路封锁：施工前，施工单位向路局工务段、车务段、电务段、供电段、建管处等职能部门提交要点计划。经铁路局审批后下发给点计划。施工单位根据给点计划进行线路封锁，具体为：在施工区间前后两火车站各设1名驻站联络员，在施工现场铁路上下行两侧各800m处各安排防护人员1人，设置移动停车信。号牌和响墩，在安装现场设防护人员1人，防护人员之间采用无线对讲机联系，并确保通信畅通。2．纵梁就位：便梁在天窗点通过轨道车运输至现场，安装前线路封锁，接触网停电。在既定安装位置，先将一片纵梁就位，两端锚固在便梁基础上，另一片纵梁垫高，高出枕木0.35m以上，以便抽换枕木。4.4 抽换枕木：枕木用钢横梁进行抽换，按工务规则“六抽一”实施。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁。4．便梁联接：纵梁就位后，与横梁联结。联结时先联纵梁两端的两根横梁，测量对角线调整纵梁位置，保证对角线差小于15mm，再联结其余横梁，然后逐段扒除道渣安装斜杆和所有联结系统。 　　4.5 线路养护：便梁安装完成后，进行起道养道，调整轨面水平，捣固道碴。 　　4.6 点后开通：线路养护完成后，请路局专业人员对路进行检查，确认达到开通条件后