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东亚生产网络兴起背景下共建丝绸之路经济带的战略选择 东亚生产网络兴起背景下共建丝绸之路经济带的战略选择 0世纪末的一系列因素使东亚生产网络快速兴起，不仅孕育着新兴生产方式，也重构了全球分工图谱，中国的国际地位和角色更是发生了巨大变迁。在此背景下，“一带一路”成为中国走向“新常态”、实现可持续转型与发展的必要选择，东亚兴起的经验可为“一带一路”，特别是丝绸之路经济带建设提供重要的战略指引。 　　一、东亚生产网络的兴起与经验 　　20世纪90年代以来，东亚既往的雁形分工格局发生深刻变迁，在信息科技革命兴起、跨国公司积极推动、东亚各国不断推进贸易自由化，特别是中国入世带动庞大的廉价劳动力进入国际市场的过程中，以往主要在跨国公司内部发展的基于生产过程内部展开的分工——产品内分工，开始在东亚演化为新兴的国家间分工格局，形成东亚生产网络。①新兴的东亚生产网络具有鲜明的特征： 　　第一，中间产品贸易构成东亚区域内贸易的主要组成部分。从东亚各国的分工和贸易关系来看，以零部件为代表的中间产品成为生产和贸易的主导产品。2002年东亚中间产品贸易比重为%，到XX年金融危机前达到%的高水平，危机后有所下降，2016年仍为%。② 　　第二，东亚以中国为加工制造轴心而内在联结。战后，东亚主要以日本为领头雁和贸易中心展开国际分工；东亚生产网络兴起以后，中国逐渐取代日本，成为中亚的经济中心，大部分东亚国家以中国为最大的区域内出口市场和本文由论文联盟http://收集整理进口品来源地，并围绕中国展开在全球产业链不同环节的分工。从东亚整体经济联系来看，中国已经成为区域内初级产品、半成品和零部件，甚至资本品的最大进口国，同时还是区域内资本品和消费品的占据绝对主导地位的出口国，2016年中国向区域内出口的资本品和消费品分别占区域内总出口的%和%，中国利用廉价劳动力成为东亚生产网络中的加工制造轴心。马莉莉：《金砖国家合作机制发展基础与选择》，《国际问题研究》2016年第11期。 　　第三，贸易规模、特别是区域内贸易规模快速攀升。战后到90年代中期，东亚雁形分工格局的发展使东亚国家间主要呈现竞争关系，各国以着重发展区域外贸易为主要特征。东亚生产网络兴起后，东亚国家间不断加大区域内贸易，并由于频繁的生产过程中贸易带动贸易总量上升。从东亚区域内、各国及世界贸易的比较来看，东亚总进出口均超过世界贸易增长，且占世界贸易的份额持续攀升。1998年，东亚10国和地区区域内出口总额占世界总出口的%，2016年升至13%，区域内总进口占世界总进口比重由%升至%。东亚10国和地区总出口占世界总出口比重则由1998年的%持续升至2016年的%，总进口比重由%升至%。数据来源：UN COMTRADE Datebase BEC数据库。 　　在中间产品分工基础上形成紧密生产网络，使东亚在短短十余年时间内快速发展，东亚的发展经验主要包括：第一，软硬件互联互通是东亚生产网络兴起的重要条件。从硬件联通来看，在远洋运输领域，20世纪60-70年代兴起的集装箱化运输大大提高了远洋运输效率，随着大型、巨型远洋轮船的研制与应用，大宗货物运输费用和运输时间被大幅节省。在航空运输领域，规模经济的实现降低了航空运输成本，为人员、商品快速高效流动提供了条件。在铁路、公路领域，高速公路、高速铁路的建设与发展大大加速了要素商品流动和国内市场整合。20世纪80-90年代，亚洲国家经济建设与发展使现代交通运输技术得以日益广泛地普及与应用，大大压缩了亚洲国家内部、相互之间以及与世界市场之间的时空距离和运输成本。从软件联通来看，自90年代新自由主义浪潮席卷新兴国家始，韩国、泰国、印尼、新加坡等亚洲国家纷纷推进经济自由化和开放化，中国则加速市场经济改革；东亚国家大幅开放贸易、资本市场，为进一步融入全球分工体系创造条件。此外，亚洲金融危机之后，东亚国家在加强合作、有序开放过程中继续推进贸易自由化与投资便利化。2001年后，随着中国加入WTO，以及3个“10+1”、CEPA、APEC等区域性合作框架与机制的启动，东亚区域内商品、要素流动的关税、非关税壁垒不断下降，要素可流动性得以提高。日益扩大的市场为各国加速各自产业集聚创造了条件。 　　第二，选择差异化产业集聚方向，并在产业链中实现分工合作，由此构建起东亚较为稳固的、可持续的合作机制。在大市场作用下，东亚各国因各自要素禀赋差异，而逐步选择经模块化分解的产业链的不同环节进行专业化分工。一方面市场扩大带来生产的规模化效应，生产效率得以提升；另一方面各国因只生产整个产业链的一个或几个环节，而与其他国家的不同生产环节形成密不可分的合作关系，依此原理构建起的分工关系具有稳固性和可持续性。深入参与这一分工模式的国家因此获得较快发展，如中国、韩国、新加坡、马来西亚等；而没有抓住这一分