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吸力锚及其安装定位方法介绍 　　【摘要】本文通过对香港籍遇难货船“夏长”轮打捞实例进行分析，介绍吸力锚的原理、特点、应用前景、安装定位方法、测量定位时容易出现的问题及应对措施。 　　【关键词】吸力锚 定位方法 全站仪 GPS-RTK 　　1、前言 　　吸力锚理论早在20世纪中叶已经出现，经过二十多年的研究，至20世纪80年代初期，吸力锚首次在世界范围内使用。1994年我国首次在浅海区域运用吸力锚并取得成功，至今经过了二十年的实践及发展，已成为应用于我国海洋工程的具有良好发展前景的基础型式。吸力锚具有施工简便、安全可靠、可重复利用的特点，与传统的桩结构锚、重力锚、链锚相比，有着更好的技术经济特性，问世后很快得到了国内外海洋工程界的广泛重视，不但可以作为船舶系泊系统的重要组成部分，也可以作为海洋平台、大型码头等构筑物的基础结构。 　　2、工程概况 　　“夏长”轮（Trans Summer号）为香港籍散货船，船长190米、船宽30m、结构吃水12.8m，载重57000吨，于2013年8月14日中午遭遇1311号强台风“尤特”袭击，在珠江口小万山岛南面水域侧翻沉没。我局（交通运输部广州打捞局）在接到指令后快速响应，于8月15日及9月9日分别派出“南天顺/德信/德顺”船组及“南天龙/德华”船组赴“夏长”轮沉没现场，进行布围油栏、回收溢油、封补溢油孔、打捞策划及准备等工作，并于2014年5月正式开始打捞扳正作业。 　　3、吸力锚介绍 　　3.1、吸力锚结构及工作原理 　　本工程所选用的吸力锚直径5米，高9米，单锚设计承拉力为300吨，经拉力试验实测可达320t。吸力锚采用上端封闭、下端开口的桶形薄壁钢质结构，锚筒侧壁材料为钢材，顶盖一般为钢材或者钢筋混凝土材料，锚筒顶盖留有抽水孔，用于连接抽水管路，吸力锚示意图如图1所示。 　　吸力锚安装时，首先将其开口向下竖向放置于泥面，在自重或压载的作用下可贯入泥面，当锚筒进入泥面达到密封条件（最低入泥深度1.5m）后，利用泵阀系统将筒内积水持续排出，使筒内压力不断减小，而筒外由于受水压及大气压的作用，使筒体内外形成压力差，当该压差超过土体对锚筒的阻力后，将迫使锚筒产生贯入泥面的作用力，直至锚筒顶部与泥面接触或贯入至设计深度后，关闭泵阀系统，使筒体内压力逐渐恢复至外部压力，利用筒体内外壁土体的摩擦力及吸附力提供系泊力。吸力锚拔出时，使泵阀系统反向工作向筒体内注水，造成筒体内压大于外压，在水面起重设备的共同作用下，将吸力锚拔出。 　　图1 吸力锚吊装示意图 　　3.2、吸力锚的优越性 　　目前吸力锚已经被成功应用于多种离岸工程结构物，与重力锚、桩锚、链锚等相比，在技术性、经济性、可行性方面具有几个显著的优点： 　　（1）可运用于深海及浅海，结构自重小，便于制作、安装和运输。 　　（2）与桩锚及重力锚相比，吸力锚材料及制作成本低廉，有利于成本控制。 　　4、吸力锚安装定位方法 　　吸力锚的安装定位需要确定两个因素：吸力锚的平面位置及吸力锚锚链连接固定吊耳的方位角，因此，整个测量环节都是围绕着这两个因素展开的，本文介绍两种吸力锚的测量定位方法。 　　4.1、全站仪定位方法 　　（1）首先根据作业平面布置图（图2），在沉船上确定独立坐标系后，布设控制网。 　　图2 作业平面布置图 　　（2）推算出各个吸力锚中心点的坐标，然后用放样程序进行坐标放样;方位角的确定可以采用双点定向的方法或者水下罗经确定其磁偏角的方法： 　　①双点定向：在吸力锚吊点与大船吊钩的钢丝绳之间加一条槽钢，槽钢两端的位置各置一个棱镜（图3），通过确定这两个点的坐标来确定方向。 　　图3 双点定向示意图 　　②水下罗经定向：事先测定控制线的方位角设为初始方位角，然后将罗经感应器固定在吸力锚顶部，在电脑的控制下，调整其方位;但在本工程实际应用中，由于受到周边磁场的影响，水下罗经较不稳定。 　　（3）现场安装： 　　①首先确定锚块中心点的位置，船上技术人员将吸力锚移到设计位置后，采取边测量边下放锚筒的方式，待吸力锚整个筒体入水后，下降至离海底1m左右，测量槽钢两边的棱镜定方位调整角度，锚筒着地自然入泥后，停止测量，放松吊绳，进行抽水贯入与调平工作。 　　②待泵阀系统抽水直至达到设计贯入深度后，慢慢的收紧吊绳，开始最后的平面位置校对、锚链连接固定吊耳方位校对、水平度校对。 　　4.2、GPS-RTK定位法 　　4.2.1、GPS-RTK介绍 　　GPS卫星发送的导航定位信号，是一种全球共享的信息资源。各类用户，在任何地点、任何气候、任何时刻均可用GPS接收机接收信号，进行导航定位测量。GPS-RTK的基准站由主机、GPS天线、电台、电子手簿、放大器、数据通讯天线等组成，