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影响路基工程质量的成因及治理对策探讨 　　 摘 要：随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大，而路基作为公路的基础，如果在运行的过程中出现质量问题必然会影响到公路的正常使用，严重的还会造成交通事故。为此，本文就公路工程路基病害成本进行了详细的分析，以期对大家以后的工作起到一定的借鉴和参考作用。 　　 关键词：路基工程;工程质量;影响因素;治理对策 　　 引 言：路基裸露在大气中，经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形。一些变形是可以恢复的，称为弹性变形;一些变形是不能够恢复的，称为塑性变形。路基的塑性变形会引起路基设计标高、形状和边坡坡度的改变，破坏路基的整体性和稳定性，引发各种路基病害的产生。 　　 1 路基的病害类型及成因分析 　　 1.1 边坡滑塌 　　 边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡是一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要是由于不良地质条件造成的破环。岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩（土）体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。 　　 1.2 路基变形 　　 低挖、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉。究其原因，一方面是施工因素，如压实控制不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量没控制好等等;另一方面是材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题会使路面变形、开裂或下陷;另外随着经济的发展大型超重车辆以及超载车辆的增多也会造成现有公路等级过低无法满足重载车辆的要求而引起路基变形。 　　 1.3 路基翻浆 　　 翻浆是指潮湿地段的路基在冰冻过程中，土中的水分不断地向上移动聚集，引起路基冰胀。当春融时，温差较大，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的反复作用，路面出现不均匀起伏、弹簧、破裂冒浆、车辙等现象。冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，路基下部土体温度仍然较高，水分在土体内由温度高处往温度较低处移动。使路基上层土体水份增多并随着温度降低冻结成冰。路面发生冻胀或隆起现象。春季气温逐渐回升，土基开始解冰，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层含水量达到饱和、过饱和，在行车重复作用下，土基承载力降低，使路面出现弹簧、裂纹、松散，壅包，车辙、冒浆等，此即为翻浆现象。影响翻浆的主要因素有土质、气侯、水分、行车与养护等。 　　 1.4 路基沉降 　　 路基沉降是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破损，影响交通畅通。路基沉降包括路堤沉降和地基沉陷。路基沉降出现的原因主要是由于：填方路基由于压实不足而导致下沉;桥涵通道等构造物与路基衔接处由于使用的材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉;软土地基未加处置或方法不妥当造成路基的沉降。目前，修建高速铁路，建设周期相对较短，路基没有足够的时间自然沉降，但是由于赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上;路基施工时，土壤含水量过大，填土未达到规范要求的压实密度，从而给路基留下沉降的隐患。 　　 2 路基工程施工质量的控制对策 　　 2.1设计方面 　　 （1） 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料。 　　 （2） 确保路基最小填筑高度不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性.按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确定路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。 　　 （3） 明确路基填料质量标准及要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。 　　 （4） 完善路基综合排水设计。必须遵循因地制宜.整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩.防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟.并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施