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高速公路填石路基关键技术研究 　　【摘要】伴随社会经济水平的不断提升，我国高速公路的建设规模随之也在不断扩大，这极大地增进了城市间公路交通运输的便捷性，对国民经济建设及现代化建设起到了重要的支持作用。作为高速公路建设不容忽视的一环，路基施工是奠定高速公路建设质量的基础，而路基填筑则是路基施工过程中经常需要运用的施工技术。 　　【关键词】填石路基施工技术；高速公路；路基工程建设；碾压； 　　1 填石路基技术的特点 　　高速公路工程建设中，路基修建中使用的填料颗粒之间存在一定的黏性，这为地基在应用过程中的稳固性和整体性提供了一定的保障。在高速公路使用过程中，因为地基承载力无法满足要求时，高速公路将会出现沉降，路基填筑体也将会与地基一起发生沉降。但在填石高速公路施工中，填石路基中使用的填石料通常都是架桥、开山、隧道挖掘留下来的废石渣，这些颗粒之间的黏性很小，颗粒之间仅存在摩擦力和挤压力，同时因为废石渣本身具有较高的强度，因此填石路基与普通路基具有较大的差异，尤其是在承载力上要比普通路基高出很多。如果高速公路在施工过程中地基发生了沉降，填石路基技术可以确保填料中颗粒之间的挤压力和摩擦力，从而避免共同沉降现象的发生。但在实际工程中如果地基承载力无法满足要求，地基产生严重的沉降，因为沉降而带来的压力远大于了填石料中颗粒之间的摩擦力和挤压力时，此时填石料可以将会发生大范围的变形压力，地基的沉降也就无法继续得到保障。 　　2 高速公路工程建设中对填石路基技术的应用 　　填石路基技术流程较为复杂，在施工过程中主要包括基地施工、填料的运输与装卸、边坡码砌、填石路基摊铺、压实、检测等。 　　2.1 基底施工 　　填石路基在高速公路工程中的应用，要保证高速公路基地强度为均匀状态，如果基地有细粒和岩石共同混合而成，那么在施工过程中应当处理细粒，可以采取对细粒土进行方式来均衡基地的承载力，避免基地在承载力上存在较大差异，而导致路面发生不均匀沉降。路基基地进行填石路铺设时，应当在路堤上甚至过渡层，一般情况下，过渡层设计2～3层，在过渡层的设置上要选取质量良好的材料，过渡层厚度应当控制在40～55厘米之间。 　　2.2 填料的运输与装卸 　　填料的运输与装卸，施工人员应当对坡脚向位置进行标注，同时要加强对两点管线之间距离的控制，通常情况距离应当控制在20厘米左右。此外，施工人员也要注意对松坡厚度的控制，同时施工人员要控制好每一辆填料运输车的位置，确保能够合理地安排好材料位置。填料的装卸过程中应当使用网崛起和自卸车，从而确保填料装卸的速度和安全，同时填料到达施工现场后，管理人员要安排施工人员完成填料的卸载工作，尽量缩短填料在车上的停留时间，确保填料的质量。 　　2.3 边坡码砌 　　在高速公路建设过程中要显示填石路基稳定性满足施工需求，就必须要做好边坡码砌。填石路基在边坡码砌工程中主要采取两种施工方式，分别为先码后填和先填后码。在边坡码砌过程中，需要格外注意的是，如果在施工过程中采取台阶码砌，台阶码砌厚度与地基填方高度有着密切联系，依照相关规定，如果填方高度低于5米，边坡码砌厚度则不能大于1米，当填方高度在5～12米之间时，边坡码砌厚度要超过1.5米。施工过程中边坡码砌工程中应用的材料必须具有较强的强度、填筑料中的颗粒规则要规整，码砌中使用的石料要贴密、严禁出现松动和空洞现象。 　　2.4 填石路基摊铺 　　在高速公路建设过程中，高速公路以上的路基填筑要分层进行。困难较大的路面在施工过程中有可能会涉及到爆破等操作时，可以采取倾填的施工方式，将石料填筑到路基的下部，需要注意的是，填石路基在路床下大于1米范围内仍然要采取分层填筑的方式进行压实。 　　2.5 填石路基压实 　　填石路基施工过程中，填石料中可能会存在颗粒较大的石渣，此时需要对路径进行特殊压实。填石路基的压实应当选用大功率同时具有较强震动功能的压路机对路面展开碾压。一般情况下，路面碾压工作使用的都是18吨的自重式压路机。碾压工作开展过程中，压路机在移动速度要缓慢，不能突然加速和突然刹车，同时压路机只能发生前后移动，不能进行左右移动。压路机在前进状况下，应当开启震动式完成碾压，当压路机后退时，应当开启静压模式进行碾压，这种碾压方式对填石路基碾压的效果更加明显。碾压过程中，如果碾压机发生往复振动，将会对压路机前进方向上的路基填料结构产生一定程度的破坏，路基结构则需要进行再一次的排列，碾压将无法达到预期的效果。填石路基碾压过程中，应当先对路基的两侧精心碾压，然后再进行中间路基的碾压，通常情况下，碾压发生的重叠距离大约为35厘米，碾压次数应当依据实验结果和实际工程情况而定，同时应当指派专门的人员对沉降量和沉降板以及桩发生的位移状况进行观测。 　　此外，在路径碾压过程中，