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高速公路路基承载力浅层平板荷载试验分析 　　【摘要】采用浅层平板荷载试验来测试高速公路路基的承载力，经过13次逐级加载直至土层破坏试验终止，整理数据后绘制了荷载与沉降曲线图，分析图形得到了试验土体的比例界限压力为700kPa，极限承载力为1200kPa，根据相关规定，本次试验土层的地基承载力应为700kPa。另外，通过筛析试验得到试验土体的颗粒级配，计算分析得知该试验土体为土质砾砂，属于B组土，其地基承载力为600～850kPa，则验证了本次平板荷载试验测试数据的有效性和正确性。 　　【关键词】路基；平板荷载试验；筛析试验；地基承载力 　　0 前言 　　压实度参数等一系列指标的检测，如压实系数、孔隙率及相对密度等，虽然操作比较简便，结果比较直观，对现场施工具有一定的指导意义。但是，这些指标只能间接地反应出土层间的物理性能，却不能直接地表征出土体的力学性质，尤其是强度指标和变形指标。因此，类似压实度等指标的诸类检测方法已不能满足高速公路路基的发展要求。而平板荷载试验最早源于国外，主要测试地基的承载力，由于检测设备以及技术都相对简单，在工程界得到了推广和运用。对于高速公路路基，采用平板荷载试验来检测地基的承载力，则是一种比较科学、实用、有效的方法本文针对某高速公路路基，采用浅层平板荷载试验方法对路基承载力进行测试，为该标段的现场施工提供指导意义。 　　1 工程概况 　　测试区属高原构造侵蚀低中山缓丘与山间洼地地貌，地形起伏不大，坡地覆土层较厚，多为填土覆盖，植被不发育，基岩有零星出露。人工堆（弃）土为灰色或灰褐色，成分主要为黏性土，含碎、块石，松散，稍湿。人工填筑土为棕红、黄褐色、灰黄色等，成分主要为黏性土，砂土、夹碎石、角砾。 　　2 试验方法 　　平板荷载试验主要由3部分系统构成，第一种为加载系统，第二种反力系统，第三种则为量测系统。如图1所示，本次试验的加载系统主要为正方形的承压钢板、油压千斤顶，其中承压钢板边长为40cm，面积0.16m2，油压千斤顶的量程50t，并且千斤顶加载面的直径为70mm。反力系统主要为堆放荷载，包括75型钢轨、J2型轨枕以及混凝土块，总共荷载为20.035t。而量测系统主要为基准梁与电子百分表，其中基准梁的长度为1.5m，电子百分表的量程50mm。 　　在安装试验设备时，首先整平测试区的路基面，然后在上面铺设2～3cm的中粗砂垫层，这样就能够使荷载板与路基面平整接触，均匀受力。接下来从下至上就依次安装油压千斤顶、加载台架以及反力系统设备，每安装一项装置，都进行了认真的检查，在确保正确无误后才进行下一步的操作，直至所有装置、设备安装到位。 　　根据工程地质原位测试规程采用平板荷载试验慢法进行，即采用沉降相对稳定法，在进行试验测试时，首先对油压表、百分表进行初始读数，在都为0的前提下再进行加载预压，加载预压一共进行了2次，荷载逐级加大，并且分别读取了油压表、百分表的数据，然后再复位，将油压表、百分表以及荷载重新设置为0。加载开始后，按5min、5min、10min、10min、15min、15min间隔，之后每间隔30min观测一次沉降量，当连续两次沉降量之和都小于0.1mm时，再进行下一级加载，直至试验土体破坏结束试验。 　　3 结果分析 　　为了分析路基的承载力，将试验数据描述成图，如图2所示。针对荷载沉降曲线图（p～s图），可以确定路基的承载力。（1） 当p～s曲线出现2个拐点时，其中第一拐点所对应的压力为比例界限压力，记Pa，第二拐点所对应的压力为极限承载力，记Pu。当Pu≤1.5Pa时，路基承载力为Pu/2；当Pu1.5Pa时，路基承载力为Pa。（2） 当p～s曲线表现为圆弧形状时，即表明没有拐点，则需要绘制出lgp～lgs曲线或 曲线，而该曲线的第一个突变点所对应的压力即为路基承载力。从图2中可以得出，荷载沉降曲线图（p～s图）出现了2个拐点，即比例界限压力Pa=700kPa，极限承载力Pu=1200kPa。故有Pu1.5Pa，则路基承载力为Pa=700kPa。 　　此外，针对路基中的土体进行了筛析试验，得到了土颗粒级配，绘制成曲线如图3所示。由图3可得，10%、30%、60%的粒径分别为： 0.0035mm、0.3mm、7mm ，不均匀系数为2000，曲率系数为12.24。 　　从图3中可以得出，当土颗粒的粒径大于2mm时，此时土体的质量百分数为55%。根据路基设计规范本次试验土体为砾砂，B组土。砾砂的地基承载力范围为600～850kPa。由此可得，采用平板荷载试验所确定的路基承载力完全符合筛析试验所得到的地基承载力范围，故本次平板荷载试验的结果正确、有效。 　　4 结论 　　本次平板荷载试验针对高速铁路路基，在测试区经过布点、安装仪器、测试、记录