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高速铁路隧道防排水施工技术 　　摘 要：在铁路隧道中，防排水施工的质量是综合评定隧道的重要指标。对隧道的质量及使用寿命有着重要意义，笔者对当前的铁路隧道结构防排水的措施进行分析，对施工中常见的技术性问题进行探讨。 　　关键词：铁路隧道；防排水；技术；探讨 　　随着时代的发展，铁路隧道已成为了交通的重要组成部分，能够有效的缩短人们出行的行程。方便人们的生活与工作，然而当前我国的铁路隧道的建设仍存在一些不足之处，本文着重对铁路隧道中防排水施工技术进行了的探讨。 　　1 我国铁路隧道防排水的现状 　　我国的铁路隧道建设可以追朔到20世纪70年代，当时的铁路隧道主要通过传统的矿山法进行施工，使用整体式的衬砌，由于当时技术条件有限，缺少完善的防水措施，以致隧道建成后大多数隧道都出现了严重的漏水现象。在20世纪末，我国引进了新奥法对隧道进行施工，在很大程度上改善了过去隧道渗漏的问题。随着时代的发展我国建设了更多的大型隧道，也对隧道整体的防排水提出了更高的要求。目前防排水施工通常采取中标承包商内部组织施工的形式，采取简易铺挂台架及机具手等进行作业，机械化程度较低，防排水作业的施工质量与施工人员的综合素质有着直接联系，在进行质检时，往往凭借经验及肉眼观察的形式对防排水设施进行检验，可靠性较低。 　　2 防排水施工分析 　　2 . 1 防水层的施工 　　首先应做好相关基面准备工作，在防水层进行铺设前，应及时对隧道初期支护喷射混凝土表层进行处理，并对防水板的质量进行检测。将锚杆头及钢筋露头进行处理，并有细石混凝土覆盖抹平，通常凹坑的宽深比应在6：1之内；若宽深比大于6：1应利用细石混凝土及时填平，凹坑过大则需使用补喷混凝土抹平，进而保证喷射混凝土没有尖锐棱角。随后需加强对防水板的质量进行检查，对各种施工设备进行调试，在地面进行防水板的试焊及充气密闭试验时，相关操作人员应进行岗前培训。 　　进行土工布的铺设时，应通过简易作业台车将无纺布固定到规定位置，再使用热熔衬垫与射钉将其与喷射混凝土进行结合固定。将热熔衬垫与射钉根据梅花形进行布设，拱部的间距应控制在0.5至0.7米之间，边墙控制在1米左右。无纺布副间的搭接宽度应不小于10厘米，铺设无纺布应松紧适当，使其紧贴在喷射混凝土表面，不会应过紧而被撕裂，也不会应过松而产生褶皱进而形成人行蓄水点。 　　调制防水灰浆及涂刷防水层时，应将防水材料与干净的水按照一定的比例进行调和，混合时采用搅拌棒进行搅合，制成水泥浆黏稠状。通常一次调和的调料应在20分钟内使用完，使用时多次进行拌合，以防在使用中涂料开始凝固。调制完成后，使用特制的刷子在预湿的混凝土表面涂刷两次，第二次可在前次涂料未风干时进行涂刷。 　　防水层的养护工作。涂层在初凝后应定期使用喷雾进行养护，以防涂层遭到破坏。涂层应持续的进行三天的养护，杜绝应暴晒及风霜等对涂层造成侵蚀。 　　挡头板、沉降缝及施工缝的防水措施。 　　挡头板应使用6厘米厚的木板材料，并使用角钢U形卡及短木进行固定，进而适应挡头板的不规则尺寸。在立挡头板时，应特别注意沉降缝及施工缝的处理。止水带及止水条应根据下列说明进行使用。止水带：使用橡胶止水带，安置于衬砌中间。使用搭接热接式，对止水带下部靠近隧道内壁处及上部止水带靠近围岩处进行压茬。应将止水带的搭接表面进行清刷并使用锉刀打毛，接头长度应控制在10厘米左右并满焊。 　　使用Φ8钢筋卡及定位钢筋将橡胶止水带固定在设置完成的挡头板上，并严格保证橡胶止水带的质量，应保证不出现扎孔、居中安置、定位准确等。止水条：止水条主要设置在两个循环衬砌间所产生的施工缝隙。施工时在上循环浇筑混凝土时预先留好止水条槽，在下循环混凝土浇筑前使用粘合剂进行止水条的粘合，搭接长度应大于10厘米。止水带及止水条的保护与固定：加强施工缝、变形缝的防水工作，其基本条件是提高止水带及止水条的 保护，止水条应在施工前禁止遇水及施工中不得脱落。 　　施工缝的防水主要是对止水带进行妥善的固定安置及施工振捣保护。 　　2 . 2 排水工艺分析 　　防排水施工主要包括防水板堵水、透水盲管引流、排水沟排水等部分，并结合超前预注浆堵水、混凝土锚喷及衬砌混凝土致密等为辅。在进行铁路隧道防排水的设计时，应使用防、排、堵、截相结合，因地制宜等原则；若隧道需穿过岩溶及断裂破碎带等，则地下水含量较大，主要采取排的形式进行防水；若防排水施工可能影响周边生态环境时，应结合实际情况采取以堵为主，控制排放的原则。施工单位在对某一地段的隧道进行防水施工时，也应适当的加入排水的方法，综合进行施工。当前，主要的方法是在混凝土浇筑时在施工缝紧靠隧道内侧预留一条凹槽，进而形成一个排水通道，在靠近隧道内侧制定半圆形的排水管道，之后使用嵌缝膏或者快凝水泥进行封堵，以防水进入