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高速铁路列车运行控制技术探讨 　　摘 要：高速铁路是一个列车运行速度超200千米每小时的干线铁路，它具有运行速度快、安全性较高、准确性良好、环境污染和运行成本较低的优势，凭借这一优势高铁得到越来越多人的关注。本文先对高速铁路进行概述，然后着重探讨了列车控制系统，最后针对列车运行控制技术发展现状，提出了具体的未来发展前景，希望能为相关研究提供一定的参考。 　　关键词：高速铁路；列车运行；控制技术；探讨 　　0 前言 　　铁路与公路相比，具有安全、流量大、能耗少、环境污染小的特点，它最开始形成在十九世纪，并快速发展崛起，经历了较短的时间便跃居交通工具前列。现阶段，各个国家正在积极探索高速铁路列车运行控制技术，并将其看作是增强综合实力的有效手段，纷纷致力于此项研究。 　　1 高速铁路概述 　　从客观层面上来讲，铁路具备高速的某些特点。一直以来，在铁路发展研究过程中，人们片面关注重量的增加以及速度的提升，这在很大程度上阻碍了铁路事业的发展，其中日本人最开始醒悟，法国随后醒悟，在九十年代，进入了全面、积极发展高速铁路的时代。然而，我国与其它国家相比，在高速铁路中的研究和发展滞后于其它国家。截止到目前为止，在全世界范围内，高速铁路技术已趋于成熟[1]。为此，我国应积极借鉴其它国家的发展经验以及先进模式，将高速铁路列车带到更高的层面。 　　2 高速铁路列车运行控制系统 　　2.1 控制系统内涵、结构与功能 　　2.1.1 内涵 　　近年来铁路运输任务日益加重，列车运输速度不断提升，人们也愈发关注运输安全。因此，加大了在列车运行控制系统中的研究力度，进而有效控制列车运行速度以及各个列车之间的距离，提升运输效率。科学技术的迅猛发展推动了铁路信号的发展，并为铁路信号系统的构成奠定了基础。列车运行控制系统集计算机信息技术、通信以及控制技术于一身，主要包含地面以及车载这两部分。 　　2.1.2 结构 　　目前，CTCS系统是高速铁路列车最为主要的控制系统，该系统主要包含地面系统以及车载系统这两部分，其中地面系统又包含轨道电路、控制中心以及反应器，对于轨道电路具有检测以及传递数据信息的功能，应答器作为一种传输设备，主要负责报文信息的传递。控制中心建立在安全计算机的基础上，其本质为一种控制系统，借助无线通信网络可在车载系统以及控制中心这两者之间传递数据信息，具有双向性，具体工作原理为，控制中心接收由地面系统传来的数据信息，经由车地信息系统，送至车载系统，切实保障了列车的高效、安全运行[2]。 　　2.1.3 功能 　　（1）该系统参照故障安全准则，有效避免列车无证运行的现象； 　　（2）避免溜逸现象出现； 　　（3）避免超速运行现象的出现，本文中的超速是指超出规定行使速度，可直观展现列车运行速度，并可及时提醒列车安全运行。 　　2.2 控制技术 　　2.2.1 列车测速与定位 　　测速与定位作为列车运行控制系统的主要内容，它直接影响着列车运行情况，这主要是因为通过测速与定位可明确列车位置，有利于各个运行列车间距的有效控制[3]。同时，测速与定位的准确度直接关乎着整个系统的准确度，如果准确度缺少真实性，将会影响列车的安全运行，并会增加预留防护距离，进而加大列车运行过程的不安全性。 　　现阶段，存在多种测速手段，参照不同的标准可将其划分为不同的类型，通常参照获取速度信息的渠道，可将其划分为以下两类，其一，通过轴轮旋转检测列车行驶速度；其二，借助无线直接测速，主要包含雷达以及GPS这两种形式。 　　2.2.2 定位方法 　　（1）轨道环线定位。轨道环线定位主要通过环线完成定位工作，且位于环线上方的电缆应在特定间隔内相互交叉，通常以轨道长度为间距，交叉操作可实现交变信号的转变，并将交变信号传送至交叉回线，并在回线周边形成交变电磁场，车载设备一旦遇到交变电磁场，便可准确检测信号变化，待列车行驶到下一个交叉点时，通过相位变化调整地址码，在车在计算机中参照地址码完成列车地理位置的计算，此种定位模式可通过绝对地址信息调整机车里程计的误差，有效降低了因车轮位置变动而引发的位置误差。 　　（2）计轴器定位。计轴器定位装设在固定的位置，主要借助该装置来完成列车位置计算工作，首先检测列车占用或者出清，以此为依据，确定列车位置。 　　（3）轨道电路绝缘节定位。将绝缘节设置在特定位置，它也是划分闭塞分区的主要标志，通常，其两侧传输的数据存在一定的差距，因此，列车可凭借这种差异性确定穿过绝缘节的最佳时间段，另外，以绝缘节的物理位置充当绝对信标，还能获取列车运行的准确位置。 　　（4）查询反应器定位。查询反应器通常装设在特定的物理位置中，并可向经由的所有列车传输公里坐标信息。 　　2.2.3 地车信息传输技术 　　地车信息传