高速铁路桥梁施工技术解析.docVIP

高速铁路桥梁施工技术解析 　　摘要：铁路桥梁工程是当前我国道路交通网络建设过程中的重要工程类型，其建设过程中面临着非常复杂的影响因素，想要保证铁路桥梁工程的施工质量，就需要相关施工单位不断的提升自身的施工管理工作水平，提高施工管理工作质量，保证自身能够全面有效的做好铁路桥梁工程施工过程中的相关质量管理工作。 　　关键词：高速铁路 桥梁 施工技术 解析 　　前言：综合接地工程本身不是复杂的施工项目，但线下桥梁、路基、站场等土建专业的施工，四电接口工程的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容容易被忽视。笔者结合石武客运专线和西成客运专线桥梁综合接地的施工经验，对桥梁综合接地各工序施工方法作一介绍，供桥梁综合接地施工时参考。 　　1.高速铁路综合接地目的 　　高速铁路是一条现代化的高速电气化铁路，列车高速运行在由高压接触网线产生的高能闭环电磁场中，为保证人身安全和设备安全，高速铁路采用综合接地系统方式释放无砟轨道、梁体内产生的闪络电流，利用贯通接地钢筋、接地端子与综合贯通地线连通，对地释放闪络电流，从而达到电磁防护的目的。 　　2.综合接地材料数量及质量 　　2.1接地钢筋 　　所有接地钢筋均采用专业的接地钢筋，钢筋直径不小于16mm，钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。钢筋焊接质量满足要求。 　　2.2接地端子 　　按照施工图统计出每个部位接地端子数量，按施工图对照统计表安设接地端子防止漏设。每个墩身2个接地端子，在设计有通信基站、AT所等位置，墩身下部增设一接地端子，每孔箱梁8个接地端子，按照5%的富余量统计出接地端子数量，其质量满足设计要求。 　　2.3贯通地线 　　桥梁两侧电缆槽敷设贯通地线，计算敷设数量时要考虑5%的松弛系数。贯通地线材料质量满足设计要求。 　　2.4连接器 　　桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“C型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“L型”连接器连接。 　　3.桥梁综合接地施工要点 　　3.1综合接地施工总体要求 　　3.1.1高速铁路桥梁综合接地要求综合贯通地线各点等电位连接。综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子以及接触网专业接地装置构成，综合接地电阻不大于1Ω。 　　3.1.2桥梁接地工程按照土建施工顺序进行安排，分为下部结构、梁体和桥面系。下部工程主要包括桩基、承台、墩身的接地钢筋的预埋和焊接，接地端子的预留，此部分与土建施工同时进行。 　　3.1.3梁体工程主要包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础和拉线基础的预埋，此内容与梁体钢筋施工同步进行。 　　3.2桥梁下部结构综合接地 　　3.2.1钻孔桩接地钢筋施工 　　每根钻孔桩接地钢筋采用桩身通长的结构钢筋代替，在加工桩基础钢筋笼时，选取桩基础钢筋笼的一根钢筋作为桩基础接地钢筋，此钢筋要求通长，不够长时必须采用双面搭接焊连接，并在桩基顶端做好标记。 　　3.2.2承台接地钢筋施工 　　进行承台钢筋绑扎时，选取承台底层钢筋，在每根桩位处纵、横向布置钢筋接地网，焊接底层纵向钢筋与桩基接地钢筋连接，焊接采用Φ16mm钢筋双L形焊接。如所测接地电阻不合格，可采取多焊桩基钢筋与底层钢筋连接进行补救，直至测试接地电阻满足要求，测试接地电阻小于1Ω即可进行下道工序施工。 　　3.2.3墩身接地钢筋接地端子施工 　　进行墩身钢筋绑扎时，在设计有通信基站、AT所等位置，墩身左侧综合接地钢筋、地面下20-30cm标高处，用Φ16mm钢筋横向“L”形焊接桥墩左侧接地钢筋，引出一接地端子并与墩身模板平齐以确保拆模后墩身外露，并做好喷涂标记。桥墩顶部有2个接地端子，与桥墩接地钢筋连接，浇筑承台、墩身砼前，必须测试所施工部位的综合接地电阻值，综合接地电阻值小于1Ω方可浇筑砼。 　　3.3箱梁综合接地 　　3.3.1箱梁接地钢筋 　　按照箱梁综合接地钢筋布置图施工梁体综合接地钢筋，顶板、底腹板钢筋绑扎时在接地钢筋上用红油漆做标识，确保接地钢筋搭接无误，接地钢筋单面搭接焊焊缝长度≥200mm、双面搭接焊焊缝长度≥100mm。防撞墙内每间隔2m预设一根L型防闪络接地钢筋。 　　3.3.2接触网基础 　　根据设计要求，预埋接触网支柱螺栓时重点控制位置、标高、限界、螺栓垂直度误差、扭面、外露螺纹高度，综合接地电阻值必须符合设计要求、满足使用功能。采用定位模具控制螺栓间距，以确保螺栓孔径不大于Φ40mm、孔距对角线差不大于1.5mm要求。焊接后的接触网基础预埋件放置于箱梁钢筋内，固定基础螺栓本体，基础网预埋件底层钢板与箱梁接地钢筋焊接。为保证焊接质量，单面焊接长度为200mm，双