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高速电气化铁路接触线技术探究 　　摘 要：从高速铁路接触网的实施环境进行分析，我们可以看出其中的困难还是极具挑战性的，由于其暴露于自然状态下，往往容易受到外力、气温和天气条件等因素的影响，最终的结果就是容易导致高速铁路出现障碍和故障。目前为止，我国的高速电气化铁路接触线技术已经得到了飞速的发展与进步，但是无论是使用材料、研制过程亦或是技术支持和保障，均未形成完善的体系和后台系统。文章主要从全视角的角度探究了我国高速电气化铁路接触线技术的应用和实践，并提出了对于未来发展的现状分析。 　　关键词：高速电气化铁路；接触线；技术探究 　　引言 　　接触线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分，一般制成两侧带沟槽的圆柱状。接触线通过与电力机车上的电弓滑板滑动摩擦直接向电力机车输送电流，其性能直接影响电力机车的受流质量和机车的安全运行。”[1]首先，从高速铁路接触网的实施环境进行分析，我们可以看出其中的困难还是极具挑战性的，由于暴露于自然状态，往往容易受到外力、气温和天气条件等因素的影响，最终的结果就是容易导致高速铁路出现障碍和故障。目前为止，我国的高速电气化铁路接触线技术已经得到了飞速的发展与进步，但是无论是使用材料、研制过程亦或是技术支持和保障，均未形成完善的体系和后台系统。文章主要从全视角的角度探究了我国高速电气化铁路接触线技术的应运和实践，并提出了对于未来发展的现状分析。 　　1 电气化高速铁路接触线性能特点 　　综合分析国内外电气化高速铁路接触线性能特点，我们将其归纳为以下几个方面：其一，从力学角度出发进行分析，高速铁路接触线的承载力平均应当高于45KN；其二，从电力学角度入手，高速铁路接触线的特性必须在高电导率下呈现出自身的最佳性能；其三，高速铁路进行作业时，往往具有高温现象，因此较佳的高速铁路接触线必须具有耐高温性的特点；其四，正如前文所说，由于接触线的施工环境相对来说较为复杂，极易对接触线造成损伤，因此必须提升高速铁路接触线的耐高温性，并且有效抵挡来自外部环境中的腐蚀性损伤；其五，考虑到热胀冷缩的原理，我们必须考虑到接触线的稳定性；按照目前我国高速铁路接触线的发展状况来说，接触线总体呈现出多样化、多性能、多材料的特点，并且各具特色，如果综合分析这些接触线的特点，对于我国电气化高速铁路接触线的发展具有重要的意义。 　　2 高速铁路接触线 　　2.1 银铜合金型接触线 　　所谓银铜合金型接触线，换言之就是由银铜和铜锡银二者组合构成的接触线，就目前我国银铜合金型接触线的技术而言，已经取得了较为突出的成果，并且在国际上也具有一定的影响力，但是在近几年的实践过程中我们发现，银铜合金型接触线的平直度技术需要得到进行一步的研究和提升，“贾淑果等探究了微量稀土对CU-0.1AG接触线强度、硬度、导电性和耐高温性等的影响。结果表明，微量稀土元素的加入可以提高银铜接触线的强度、硬度和耐热性，强度达到470MP，相对于银铜接触线提高了73MPa；而对银铜接触线的导电性影响很小。”[2] 　　2.2 锡铜合金型接触线 　　锡铜合金型接触线由于他的较为特殊性，可以说是目前我国电气化铁路高速接触网使用作为普遍的材料之一，和其他的接触线使用材料一样也是由不同的化学元素进行科学的合成，主要是铜、锡和镁合金为主要元素。之所以在我国甚至是国外的电气化铁路接触线绝大多数使用的是锡铜合金型接触线，主要就是因为它不仅制作过程相对来说较为简单，而且性价比较高，成本较低，便于高速的普及采用。“日本自1994年开始在东海道新干线和山阳新干线提速工程中采用新型铜锡合金接触线，并于1997年首次实现了商业运行速度300km/h的目标。法国在速度为300-350km/h的接触网中研制和试用的铜锡-120接触线，常温抗拉强度和电导率分别可达537.5MPa和70%IACS。”[2]而我国的锡铜合金型接触线研制技术水平与国外电气化铁路接触网技术相比还需要进一步的研制和提炼。 　　2.3 铬锆铜合金接触线 　　铬锆铜合金接触线也就是我们所说的CU-CR-ZR接触线，它主要是从力学角度进行系统分析的，那我们单纯从它的内部结构结晶温度进行分析就会发现，与传统的纯铜相比较，铬锆铜合金的结晶温度远远大于前者，换句话说，在极度高温下，铬锆铜合金具有较高的抗高温性，我们再分析铬和锆两种稀有元素，在进行化学物化学作用的过程中，二者具有一个较为明显的共性，那就是容易形成CR203和ZRO2两种化学物，那它们的主要作用就在于帮助接触线加强抗拉性，并且具有细化化学元素的作用，提升接触线的质地密度。 　　3 新世纪高速铁路接触线 　　在20世纪90年代以前，我国电气化铁路所使用的接触线绝大部分为复合接触线，就此我们分析如下： 　　3.1 钢铝接触线 　　传统上所