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北京地铁15号线CBTC信号系统 蒋先进 郑聪 摘 要：本文介绍北京地铁15号线采用的信号系统的特点，描述了ATP/ATO子系统的功能， 分析了ATP/ATO子系统的结构，并解释了ATP/ATO子系统的工作原理。CBTC信号系统 Abstract: The paper introduces the characteristic of the signaling system used on the capital international airport link project, describes the function of ATP/ATO subsystem, analyzes the configuration of the ATP/ATO subsystem, explains the work principle of CBTC system. Key words: mass transit of Beijing; capital international airport line; CBTC signal system 1 概述 北京地铁15号线一期工程规划线路整体呈东北——西南走向，西起八达岭高速东侧北沙滩，东至顺义区俸伯站。北京地铁15号线一期线路全长38.3公里，其中地下线约24.6公里，高架线约13.7公里。本工程共设18座车站，其中孙河站-后沙峪站4座车站为高架车站，其余为地下车站。同时本工程设有一处车辆段（马泉营车辆段），一处停车场（俸伯停车场）。 北京地铁15号线全线采用双线分方向运营、右侧行车制，北沙滩站至俸伯站为上行方向，俸伯站至北沙滩站为下行方向，最高运行速度100km/h，平均旅行速度不小于55km/h，技术速度不低于65km/h。 北京地铁15号线低压供电采用三相五线制配电、TN-S接地系统；信号系统用电负荷为一级负荷，由两路独立的低压交流电源(380/220V±5％、50Hz±0.5%)供电。 2 北京地铁15号线信号系统构成 北京地铁15号线信号系统采用由北京交大/日信联合体提供的SPARCS系统（Simple Structure and high Performance ATC by Radio Communication System），是一套基于无线通信的移动闭塞系统（CBTC），该系统可以实现全线自动驾驶。它包括以下五个主要的子系统： ⑴列车自动监控子系统（ATS）； ⑵ATP/ATO（列车自动防护/驾驶）子系统； ⑶CI（计算机联锁）子系统； ⑷MSS（维护支持）子系统； ⑸DCS（数据通信）子系统。 本文结合北京地铁15号线的工程实际，重点介绍CBTC 信号系统ATP/ATO子系统的特点、构成及功能，与其他线路信号系统原理相同的ATS和CI等子系统不再复述。 3 ATP/ATO子系统构成 AT3.1地面（轨旁）设备 正线的每个设备集中站设置一套ATP/ATO设备，分6个区域管理北京地铁15号线正线上运营的所有列车。 在车辆段的试车线另外单独设置一套ATP/ATO设备，用于试车线的列车管理。 由于车辆段仅监督不控制，因此不在ATP/ATO管理范围之内。 每套ATP/ATO能控制20列车，因此6套设备满足北京地铁15号线的容量要求以及将来的车辆扩容。3.2车载设备 ATP/ATO系统组成包括： ⑴ATP/ATO冗余单元（2取2）：在列车每端上安装一套2取2的ATP/ATO车载设备，两套实现热备冗余，并可以实现CBTC系统向点式ATP系统的降级处理。 ⑵两套速度发电机：在列车的两端各安装1台速度发电机。 ⑶两套应答器接收单元：在列车的两端各安装1套应答器接收单元，可以在点式ATP和连续式ATP下提供列车MA和位置校正。 ⑷2套无线接收单元：每端安装1套无线接收单元，每套设有两台并且双端互为备份，该单元只是在连续式ATP的无线自由波传输方式下使用。 ⑸2套MMI单元：在列车的两端各安装1套DMI向司机提供与列车运行以及驾驶有关的详细信息。 ⑹双端设备连接电缆。 ⑺其他辅助设备和部件。 具体结构图如下图所示： 图1 车载设备结构图 4 ATP/ATO子系统功能 4.1ATP子系统 图2 ATP系统结构图 4.2 ATP/ATO子系统 （1）与车载无线电台的通信 ? ATP/ATO车载设备将列车速度、运行距离、运行模式等信息通过车载无线电台发送到ATP/ATO机柜。 ? ATP/ATO车载设备通过车载电台接收从ATP/ATO机柜发出的允许移动距离（Moving Authority）的信息。 （2）列车速度和行驶距离的计算信息 计数测速器（TG、）发出的脉冲输入值，计算列车速度以及行驶距离。当列车通过轨旁设置的地面应答器时，列车行驶距离被归零设置，从0开始不