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浅析铁路铺轨架桥工程合理工期速算公式 　　摘要：在铁路铺轨架桥工程的建设施工中，往往会涉及到工期的计算工作，同时，合理的工期计算也是其中一个重要组成部分，对整个工程的施工来说有着非常重要的意义。本文主要介绍一种铁路铺轨架桥工程合理工期的速算公式，希望可以给大家带来一定的参考价值。 　　关键词：铁路铺轨；架桥；工期计算； 　　中图分类号：X731 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数 　　作为一种重要的铁路交通设施建设，铁路铺轨架桥工程对整个铁路交通的发展有着非常重要的推动作用。其工程质量的好坏也直接关系到整个铁路交通运输的畅通与否。而在实际的工程施工中，对工期的计算是比较关键的环节。做好工期的预测工作，能够为工程的施工进度提供必要的依据。 　　当然，在现代建筑的施工中，对工程工期的计算有各种各样的方式与手段。为了提高工作效率，控制工程施工中的成本，本文主要是对铁路铺轨架桥工程合理工期的速算公式进行分析，以供大家参考。 　　一、工程工期预测方法概况 　　对于一个工程项目的施工来说，其部分或者全部的工程工期的预测方法，一般主要有三种，即定额计算法、工期计算法以及经验估算法。但是，就其中某一种方法而言，多多少少还是存在着一定的误差。定额计算法主要是针对投入的人力、物力、财力等资源以及预算的定额，来做好流水节拍的规划工作。而工期计算法则是既定的工程量必须在规定好的时间内确保完成，针对这种情况来说，它需要采用倒排进度法，从资源与经验的配备情况，来预算各施工部分的流水节拍，最后再确定其中各种人力与物力资源。而经验估算法就是结合实际施工经验，综合考虑各种潜在影响工期的因素，来对工期进行合理的预估。所以，在工程工期的预测中，最好是将三者有机结合起来，对工程项目的施工进度进行合理地规划与设计。本文中所涉及到的铁路铺轨架桥工程合理工期的预测，就是建立在具体施工实践的基础上，再综合分析其中的各种工期的影响要素，最后利用公式预测或测算出工程项目的合理工期。 　　二、提出工期速算公式的依据 　　1.有过多年参加铁路铺轨架桥工程施工的实践经验，对其工程的施工有一定的认识与了解，知道工期的计算中需要考虑道的各种因素。 　　2.在多年的铁路铺轨架桥工程施工中，间接参与或者是直接参加的铁路干线和专线达到多条。 　　3.该工期的预测结论是从多年的实践经验中不断总结出来的，其中包括国家重点干线的铺轨架桥工程的施工。 　　4.在反复的实践经验中总结出来的结论是，如果本工期计算公式所得出的结果比实际安排的工期要小，那么就表明工程的工期比较宽松；反之，如果本工期计算公式所得出的结论比实际安排的工期要大，那么就表明工程的工期比较紧凑。 　　三、工期速算公式的说明 　　1.对于本工期速算公式来说，只需要知道正线铺轨的公里数和站线铺轨公里数以及架梁的孔数就可以快速计算了，而无需知道其它方面的数值。 　　2.具体的工期速算公式： 　　其中，d表示的是天数，即工程施工中，铺架工期所需要的总共天数；L表示的是铺轨的公里数，即正线铺轨公里数与站线铺轨公里数之间的总和，用km作为计算单位；N表示的是孔数，即整个架桥的孔数；n表示的是班次，即每天所工作的班次，包括单班和双班；k表示的是一种预留的系数，通常，它的取值范围是在1.1-1.2之间；a0表示的是天数，即某些特殊地区或者是出现特殊情况，需要在事前规定中要求停止铺架的总共天数，比如，铁路轨道施工规范规定，如果轨道达到最高最低轨温要求时，该地区不能够直接铺设25米钢轨，同时，该情况下a0的值通常为0。 　　3.工期速算公式的说明 　　这里的说明主要是针对k值而言，它其中包含了两个方面的内容： 　　第一，指的是机械设备设施故障以及自然环境影响下的预留系数。比如，当出现下雨、下雪或者是6级以上的大风天气时，需要停止铁路架桥作业等等，主要是这方面的因素。而其中，如果是在北方，那么k的取值范围通常是在1.1-1.5之间；如果是在南方，那么k的取值范围通常是在1.15-1.2之间。所以，这些是分不同区域来定k的取值范围，在具体的施工中，要具体问题具体分析，切勿一概而论，否则就达不到应有的效果。 　　第二，对于新建单线和新建复线来说，k的取值范围也是不尽相同的，应该区别对待。对于新建单线来说，它的铺架方案相对而言比较少，通常只能是通过“单线往复式”的铺架手段来进行施工，所以这是k的取值范围会稍稍大一些，在1.15-1.2之间。对于新建复线来说，它的铺架方法与手段，相比而言就丰富地多，可以灵活地对待。从高效率的施工手段来看，适宜采用“单线双架，墩台移梁，双线交替式平行作业法”的施工手段，这是k的取值范围通常是在1.1-1.15之间。 　　在实际工程的施工中，如