苏州市轨道交通一号线乐桥站环控电控室增设软电缆 项目可行性分析.docVIP

苏州市轨道交通一号线乐桥站环控电控室增设软电缆 项目可行性分析 　　摘要：苏州市轨道交通一号线乐桥B端站台板下母线因现场环境等因素，试运营后已发生短路跳闸故障多次，严重影响400V设备及通风系统的安全运行，存在一定的安全隐患。项目拟对乐桥B端环控设备增加单回路软电缆，电缆容量考虑大小系统最低负载配置，电源从400V开关柜备用开关引接，现场增设配电箱已做到分级保护，考虑站台板下特殊环境的施工难度，采用柔性软电缆进行布置施工。 　　通过对乐桥站B端环控重要设备负荷分析，增设软电缆后，可以保证大小系统最低通风要求及大小系统火灾模式，负荷占比少，满足两端母线故障时车站相关区域最低通风要求。 　　关键词：环控母线 短路大小系统 软电缆 　　一、项目可行性分析 　　通风空调系统运行模式可概括为夏季模式、冬季模式、火灾模式、隧道通风模式。按重要程度排序为火灾模式、夏季模式、冬季模式。火灾模式负载最为关键，联动设备最复杂，但鉴于两端母线同时故障的可能性很小，考虑到所有火灾模式都能瞬时联动的难度，增设软电缆项目只以满足大小系统最低通风要求为执行标准。 　　B端环控柜所控设备为成套系统设备，控制柜各设备之间内部存在联动及按运行模式执行控制关系，两端母线同时故障时，以大小系统最低为最低负载增设软电缆合理性分析对比如下表1。 　　重要负载 核定功率（KW） 占总负荷比 增加软电缆合理性 备注 　　大小系统最低重要负载情况 110KW 29% 优 可以保证大小系统最低通风要求及大小系统火灾模式，负荷占比少，满足两端母线故障时车站相关区域最低通风要求，大小系统最低负荷占比适中，可以选用单拼WDZBN-YJV-1KV 3*185+2*95电缆直接接于400V备用400A断路器（BAA18-1），可根据现场施工难度情况采用单芯柔性电缆施工。 　　隧道通风系统最低负载情况 182KW 　　48% 　　 良好 虽然保证了隧道火灾及阻塞模式，不考虑隧道通风及排风，正常运行时，可退出一台隧道风机，可保证大、小系统最低通风、火灾模式要求，但需要单拼WDZBN-YJV-1KV 3*240+2*120电缆，400V需提供630A以上断路器，电缆引接施工难度大，成本高（约30万）。 　　所有火灾模式瞬时联动情况 310KW 83% 差（成本高） 所有运行模式表的火灾模式负载都能瞬时联动，正常运行时隧道通风、大、小系统最低通风要求可以满足，但重要负载占比高， 　　需要双拼WDZBN-YJV-1KV 3*240+2*120电缆，需接线至原框架断路器下端，电缆引接施工难度大，成本高（约60万）。 　　单独给风阀供电情况 约5KW 1.3% 差（无意义） 从通风系统各模式看，风阀作为通风系统设备的组成部分，如果故障时只给风阀供电，风机停转，系统已经无法正常通风和排风，只给风阀供电意义不大。 　　表1：最低负载增设软电缆合理性对比表 　　因此，如果仅从最低通风关键负载要求方面分析，结合两端母线同时故障的可能性，只考虑大小系统最低负载情况在施工难度、施工成本、方案可靠性、可行性等方面对比分析下来为最优方案，需要继续分析新增软电缆400V电源引接点位置、开关容量选择，保护值整定、电缆选型大小、环控柜电源引接位置、施工难度、造价成本、风险等。 　　二、供电及配电方式 　　考虑两端母线均故障，采取软电缆接线方案供配电方式分析如下： 　　1、400V开关选择及路径 　　根据110KW容量测算，可选用400V开关一段一二类负荷400A备用开关（BAA18-1），软电缆路径与原封闭母线路径相同，站台板下电缆支架可以使用。 　　2、两种接线方案 　　（1）方案1：将电缆引接至 400V开关柜一二类负荷备用400A断路器（BAA18-1）下端，正常情况下此开关禁止合闸，紧急情况下拆除进线上端封闭母线连接母排，将软电缆投入后，手动合闸给环控柜供电。此方案配电（环控母联需手动投入）示意如图1： 　　 图1：采用一二类负荷备用400A开关供配电示意图 　　（2）方案2：将电缆引接至 400V开关柜一二类负荷备用400A断路器（BAA18-1）下端，现场配置配电箱，设置400A断路器，紧急情况下可手动合闸，两母线正常运行时，该断路器必须处于隔离位，禁止合闸。此方案配电（环控母联需手动投入）示意如图2： 　　 图2：采用新增配电箱供配电示意图 　　从可靠性考虑，方案2最可靠； 从成本考虑，方案1较高。 　　三、安全保证措施 　　 1、现场用电安全管理措施 　　（1）施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。 　　（2）配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规