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关于公路透水沥青施工工艺及质量控制的探讨 　　摘要：随着我国国民经济的发展，社会基建也进入到快速发展时期，公路作为关系民生的重要工程，同样也迅速发展起来，城市之间的距离因为公路的建设而缩短，各种物资的运输因为公里而越来越快捷，公路对促进国民经济的快速发展起着至关重要作用。在诸多公路路面材料中，透水沥青的使用明显高于其他传统材料，有效提升了路面的安全性、舒适性、美观性。 　　关键词：公路施工；透水沥青；施工设计；质量控制 　　透水沥青是一种具有透水、防滑、降噪等功能的混合料，其各项路用性能指标和排水、降噪功能衰减幅度小，使用性能优良。由于透水沥青在国内还处于部分使用状态，有些指标还没有得到实际工程的检验，对此笔者对透水沥青施工提出如下施工工艺及质量控制论述，供同行参考： 　　一、透水沥青排水能力分析。 　　透水原理：路面雨水透过透水沥青层后沿下承层形成的路拱排到路边的排水沟，再通过透水钢管利用道路纵向坡度排至雨水排水系统。钢管表面梅花形布置 6mm 的透水孔，间距 15cm，钢管之间采用钢套管连接。由于透水沥青路面主要是排除路面雨水，本次计算案例路面宽度按照16m 计算。按照暴雨强度公式（设计重现期 P 为 2a；集水时间 t为5min）q=3.74×102L/（soha）考虑径流系数ψ 为 0.9，则 1m 长度路面上须及时排除的雨水量为0.54L/s。根据给排水设计手册查得沥青路面在水深4cm、坡度为 1.5%时水的流速为0.58m/s，则 1m 长度的道路断面所需排水空隙为0.93×10-3m2。透水沥青混合料的空隙率为20%，即 1m 长度的道路断面具有的空隙为8.0×10-3m2。在满足路面结构的要求下，考虑到使用过程中部分空隙会堵塞，因此透水沥青混合料的空隙率按 20%设计应该能满足实际排水需求。另外排水钢管表面开孔面积为0.94×10-3m2，也能满足排水要求。 　　二、透水沥青混合料的级配。 　　公路工程透水沥青混合料配合比设计首先确定目标空隙率，然后在经验配合比的基础上控制2.36mm 筛孔通过率在中央级配附近以±3%左右相差暂定 3 个级配，并按经验公式计算暂定沥青用量。然后制作试件进行马歇尔试验，验证空隙率是否符合要求，并以此决定是否对集料级配进行调整。在确定集料级配后，再通过混合料沥青流淌试验和马歇尔试件飞散试验分别确定最大和最小沥青用量，取两者之间适当的沥青用量作为最佳用量。最后进行各项验证试验，试验结果满足设计要求。在材料选用上，粗骨料应粒径均匀，外观洁净，其主要技术指标应符合 《沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）》要求。细骨料采用河砂。水泥选用PO32.5水泥。由于透水沥青骨料之间接触面积小，为了延长其使用寿命，结合使用经验采用高粘度的改性沥青。 　　三、施工工艺和质量控制。 　　沥青面层的施工顺序为：底层中（粗）粒式沥青层验收→清扫路面→喷洒高粘度橡胶改性乳化沥青→沥青混合料摊铺和碾压→开放交通，在雨天及气温低于 15℃时不得施工。 　　3.1 防水封层的喷洒施工。 　　控制好单位面积上改性沥青的喷洒用量是封层施工的关键，公路工程采用沥青洒布车进行喷洒。现场采用称量事先放置在油毛毡上的沥青重量的方法进行抽检。 　　3.2 沥青混合料拌和运输。 　　沥青混合料在正式拌制前，对确定的级配和配比进行室内试拌和拌和楼试拌，确保最佳沥青用量和混合料质量指标符合规定。施工拌和过程中严格根据配料单称取沥青和石料，沥青用量在拌和过程中变化范围不大于±0.3%。拌和时控制各种材料及沥青混合料的加热温度（确保控制在 170℃～185℃），拌和时间经试拌确定为干拌时间15～20s，湿拌时间 30～35s。拌和出的混合料应均匀一致，无离析、花白、结块等现象。混合料采用大吨位自卸车运输，运输时间尽可能缩短，运输过程中采用双层篷布覆盖保温，确保混合料摊铺温度不低于165℃。若温度低于160℃时，混合料应废弃。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车不少于4 辆。 　　3.3 沥青混合料摊铺与碾压。 　　为减少施工接缝数量，施工采用全幅机械摊铺（14～16m）。摊铺机就位后，调整好熨平板预拱度及工作仰角，预热40min左右，使熨平板温度达到100℃以上方可摊铺。在摊铺过程中，运输车在摊铺机前10～30cm 处停住。卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前行，避免运输车撞击摊铺机影响摊铺的平整度。摊铺速度控制在2m/min，摊铺温度控制在 165℃～175℃。摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及均匀度，发现局部拖痕等问题应及时处理，同时调整摊铺工艺，改善摊铺效果。在铺筑面层时，须对透水管进行保护，以避免沥青混合料堵塞透水管眼，确保透水沥青面层中的雨水能顺畅地排至透水管。碾压配备2 台