T梁架设安全专项方案解读.doc

一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线桥梁工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 6、《工程建设安装工程起重施工规范（HG 20201-2000）T 梁安放时必须就位准确，与支座密贴，就位不准确时，必须吊起重放，不得用撬棍移动T梁。 移梁采用移梁车，由于预制场梁体全部存放在存梁台座上，因此在梁体移至移梁平车前，必须将存放的梁体进行横向移动，T 梁要进过多次起落，在起落过程中要随时观测油顶是否完好，地基是否坚硬，并随时进行临时支撑，防止梁体侧倒。 运输前的预制T 梁必须经过检验，运送时，两平车间距应满足支撑点的距离要求，支点处设活动转盘，以免搓伤。两端支撑点处设置支搁方木，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。 在正式吊装之前，依次进行下列各项检查工作。 A、全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。 B、吊机均应按设计荷载的1.25 倍进行静载试验，吊离地面50cm，停留10 分钟，然后移动吊件按设计荷载的1.1 倍进行动载试验，在消除非弹性变形无异常状态后方可投入正式使用。 C、所用的吊运设备，不允许超负荷运行。 吊机拼装完成后经过检验和试运行，报监理工程师同意后使用。吊机走行场地施工前进行压实并铺设一层走行道板，两台吊机分别停在南横引河桥9#墩南侧和10#墩北侧，运梁车将梁运至南横引河便桥上。 两吊机分别挂钩T梁的一端，把T梁起吊吊离T梁车，缓慢提升至离地面50cm后，梁车开走，然后9#墩南侧吊机先向右旋转同时收缩趴杆，10#墩北侧吊机跟着向左旋转，同时收缩趴杆。 两吊机缓慢回转到向东方向后停止，9#墩南侧吊机缓慢向前移动使T梁在两墩之间，然后指挥两台吊机同时慢慢放下吊索使T梁离地面约50cm后，两台吊机同时向前缓慢移动。 当T梁移动到架设位置下方，两台吊机同时停止，然后同时缓慢收缩吊索使T梁高出盖梁顶约50cm，然后10#墩北侧吊机缓慢向前移动。当10#墩北侧吊机移动与9#墩南侧吊机平行时停止移动，两吊机同时调整梁位使T梁准确就位。第一片T梁安装结束后，重复上述步骤及方法，逐片架设T梁。 七、吊索钢丝绳检算 本次所架的T梁重量一般为70吨左右，为安全起见此次检算以80吨计算，采用两点吊装，则每端钢丝绳所受拉力为400.0KN，具体图示如下。 吊装示意图 钢丝绳的容许拉力按下式计算： ［Fg］＝αFg/K 式中［Fg］——钢丝绳的容许拉力（KN） Fg——钢丝绳的破断拉力总和（KN） α——钢丝绳之间的不均衡系数 K ——钢丝绳使用安全系数 Fg近似按Fg＝0.5d2计算，其中d——钢丝绳的直径。 本次架梁采用4Ф52（6×37+1）钢丝绳，公称抗拉强度1400MPa，查《路桥施工计算手册》P804附表3-35，取α＝0.82, 查《路桥施工计算手册》P483表15-6，取安全系数K＝7.0。 钢丝绳的破断拉力总和： Pg＝1003.8×1400/1000＝1405KN 钢丝绳的容许拉力为： ［Fg］＝αFg/K ＝0.82×1405/7.0 ＝164KN 钢丝绳的破断拉力近似为： Fg＝0.5d2＝0.5×522＝1352KN ［Fg］＝αFg/K＝0.82×1352/7.0＝158KN 查表计算与估算两者相差为： （164-158）÷164×100％≈ 3.6％ 则整个钢丝绳的安全容许拉力为：164×4＝656KN 又实际T梁两端钢丝绳所承担的拉力为400.0KN＜656KN，可以满足要求。 参照书籍：《路桥施工计算手册》 八、安全管理目标 1、杜绝人身重伤及死亡事故； 2、杜绝机械设备大事故； 3、杜绝行车事故； 4、杜绝等级火灾事故； 5、通过上海市施工现场安全生产保证体系认证，考评达到优良级，争创上海市安全和文明施工标准化工地，市级文明工地。 九、安全管理措施 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和“国营建筑企业安全生产条例”，结合工程架梁实际和特点，组织以项目经理为主，工地安全负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程T梁架设的安全生产工作。 （一）安全管理机构 （二）具体安全技术措施 1、机械设备必须有通过报审，批准后使用。吊装机械所有机械操作人员及指挥人员必须持证上岗操作。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业。当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 2、吊