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机车列车供电装置负荷试验系统 　　摘要：客运列车由牵引机车向车厢供电对机车检修提出了更高要求。机车供电方式主要有DC600V供电和AC380V供电两种供电方式，本文提出了兼容两种不同供电形式的机车列车供电负荷试验系统的试验原理、电路结构、系统构成，重点介绍了能够满足两种供电形式的动态冲击加载和无级连续可调加载的控制模式，满足了考核机车列车供电装置自动控制回路的抗扰性能和带载整定两项关键性能。文章最后指出该系统是确保机车列车供电装置检修质量的重要设备。 　　关键词：机车供电装置 整流 调制 负荷试验 　　一、引言 　　主营客运电力机车和内燃机车都设有列车供电装置，以满足客车车厢空调、采暖、照明、电茶炉等电器的用电需要。大部分客运电力机车采用的是机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，机车上设有两套完全独立的供电绕组和整流装置，容量各为400kVA，分别向列车供给两路DC600V电源。DF11G客运内燃机车提供两路AC400V容量为400kVA三相交流电源，向客车车厢供电。 　　客运机车向客车车厢供电系统的好坏与旅客的旅行生活息息相关。因此，客运机车检修后，其列车供电系统必须作相关试验检查并进行负荷试验。本文介绍了兼容直流和交流两种供电方式的列车供电系统负荷试验设备。 　　二、总体设计 　　列车供电系统负荷试验设备主要由：电动自动开关、直流接触器、可控硅整流电路、可控硅触发电路、大功率IGBT、IGBT 脉宽控制电路、大功率风冷负载电阻、霍尔传感器、电子控制系统、工控机、数字仪表和调节电位器组成。兼容直流和交流两种供电方式的列车供电系统负荷试验设备将三相交流电经可控硅整流成直流，通过控制负载调节电位器，经过大功率电子开关将电能消耗在大功率电阻上，实现列车供电系统负载无触点、有档、无级平滑调节，便于整定过载值，系统同时可以实现冲击加载试验，满足了考核机车列车供电装置自动控制回路的抗扰性能。工控机通过采集卡采集试验信息，最终生成试验记录报表。系统原理如图1所示。 　　兼容直流和交流两种供电方式的列车供电系统负荷试验设备，采用三相全控桥电路，然后和直流列车供电系统共用一套负载，降低了设备成本。 　　三相全控桥整流电路中采用TC787集成电路，产生三相全控桥触发脉冲，并将脉冲调制成23.5kHz窄脉冲，通过脉冲触发盒将输出电路与脉冲产生和控制电路隔离。TC787集成电路有脉冲封锁功能，在试验异常情况下，能自动封锁输出，确保机车、设备、人身安全。 　　直流加载电路采用IGBT调制控制技术，大功率IGBT工作在开关状态。AC400V列车供电装置进行负荷试验时，选取某一档负载，相应档位IGBT开通，用整流控制电位器来调节负载电阻的电流的大小，实现负载平滑调节；也可以先用整流控制电位器把整流电压调整好，利用IGBT的档位切换来实现突加减负载。DC600V列车供电装置进行负荷试验时，选择“调制”控制，IGBT的栅极控制脉冲被调制成50Hz的PWM波，利用脉宽调节来控制负载电阻的电流的大小，选择“直流”控制模式，则可利用IGBT的档位切换来实现突加减负载。 　　设备具有冷却、过载、定时等保护功能，出现异常情况时，封锁整流电路、IGBT模块的触发脉冲，确保试验安全。 　　三、电路设计 　　（一）主电路 　　主电路原理图如图2所示：由于版面所限，该图只画了第一路和第四路负载，实际有四路负载，第二路和第三路负载与第一路和第四路负载相似，故图中未绘制。 　　SC1、SC2、SC3：三相电流传感器；SV：三相电压传感器；SC0：直流电流传感器；SV0：直流电压传感器；F1、F4：快熔；RL1、RL4：负载电阻；Jss、Jdf：直流接触器。 　　图2 主电路原理图 　　选择交流供电模式时，电动开关、主接触器Jdf可以闭合，交流机车供电装置输出的U、V、W三相交流电源经过三相全桥整流后，经过快熔和大功率电子开关IGBT向负载电阻供电。调节三相整流器的移相角，可以平滑调节加在负载两端的电压，即调节输出功率。按下负载档位切换开关，可以控制IGBT的通、断状态，可以实现负载的突投。选择交流供电模式时，主接触器Jss闭合，直流机车供电系统输出的DC600V电源经过快熔和IGBT向负载电阻供电。调节IGBT触发信号的占空比可以平滑调节加在负载电阻两端的电压，即调节输出功率。按下负载档位切换开关，可以控制IGBT的通、断状态，可以实现负载的突投。 　　（二）移相触发脉冲信号形成电路 　　大规模集成触发电路TC787具有功耗小、功能强、输入阻抗高、抗干扰性能好、移相范围宽、外接元件少、调试方便、使用可靠等优点。内部结构和工作原理框图如图3所示： 　　经过滤波后的三相同步电压经极性和过零检测单元检测出极性和零点后，作为内部恒流源的三个