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11 施工便道施工方案 结合盾构施工，在施工场地范围内，环绕盾构始发井和弃土临时存放区修建临时施工便道，以满足场地内施工车辆的通行。地内施工便道与场外现况花城大道直接相连。 11.1施工便道设计 1）横断面设计 便道路堤填方坡度1：1.5，路堑边坡1：1。其横断面设计见施工便道横断面设计图 图11.1-1 施工便道横断面设计图 (单位：mm)2）路面结构 便道路面采用钢筋砼结构，为了保证路面结构的稳定性，在路面以下设结构稳定层，其标准如【施工便道路面结构图】。 稳定层：路基底面处理，采用两灰碎石稳定层。 找平层：采用6%水泥石粉，厚10cm。 路面：采用厚20cm钢筋砼路面，砼等级C20，配筋采用φ12钢筋间距@200（横）×300（纵）mm单层钢筋网。横向缩缝采用假缝，缩缝内设置传力杆，采用φ30光圆钢筋，长50cm，最外侧传力杆距纵缝或自由边的距离为150～250mm。 3）路基承载力计算： 设计标准 验算纵缝中点处 0.95fr≤+≤1.03fr 式中 fr—混凝土设计抗弯拉强度（MPa），90天采用28天龄期强度的1.1倍。 =Kj·Kf·Kc· Kf=Ne0.0516 Kj—应力传荷系数 Kc—考虑超荷和动荷载因素对路面疲劳损坏综合影响系数 —计算轴载在临界荷位处产生的最大应力 =Kt· 式中 Kt—温度疲劳应力系数 =0.5Ec··Tg·h·Dx =1×10-5 Tg—该地区最大温度系数 h—混凝土板厚 Dx—温度应力系数（与刚度半径r有关） r=h· h—混凝土板厚 Ec—混凝土板弯拉弹性模量 u—土基泊松比（0.3-0.5） Etc—基层顶面回弹模量 uc—混凝土板泊松比（0.1-0.2） 轴载与标准载换算 Ns= Ns—标准轴载的作用次数，次/日 Ni—各级轴载作用次数，次/日 n—轴载分级数目 pi—各级轴载单轴或双轴总重， —轴数系数。单轴=1，双轴=1.46×10-5pi-0.3767，小于40KN单轴和8KN双轴可略去不计 Ne= Ns—使用初期设计车道的日标准轴载作用次数 r—交通量年平均增长率，﹪ t—设计年限 —车轮轮迹横向分布系数 基层顶面当量回弹模量和计算回弹模量 Etc=nEt N=×1.718×10-3 （一）交通量轴载换算表（小于40的单轴和80的双轴可忽略不计） 1重车轴载换算表 2轻车轴载换算表 所以 Ns=重+轻=108.46 次/天 所以Ne= =11480 （其中查表为0.58） （二）荷载疲劳应力 1设计资料汇总表 2当量回弹模量换算和计算回弹模量 由==4.762 ，h=15㎝ 查《路基路面工程》图16-11得 =1.767 所以，垫层顶面当量回弹模量Et1=1.767×42=74.214MPa 又由= =18.864 ，h=30㎝ 查《路基路面工程》得=4.419 从而基层顶面当量回弹模Et=4.419×74.214=327.952Mpa n=1.718×10-3=0.714 基层顶面计算回弹模量为 Etc=nEt=1.004×327.952=234.158MPa 3荷载疲劳应力 由==119.578 ，h=20㎝ 所以，查《路基路面工程》图16-13得 =1.544MPa 又查《路基路面工程》16-11 Kj=1 查表《路基路面工程》 中等交通Kc=1.2 Kf=Ne0.0516=2178590.0516=1.880 所以，=KjKfKc· =1×1.880×1.2×1.544 =3.483 MPa 4温度疲劳应力=·Kt ①求=0.5Ec··Tg·h·Dx 因 Ec=28×103Mpa =1×10-5/℃ 查表 Tg=93℃/m ，h=20㎝ Dx确定 刚度半径 r=h· 其中 h=20㎝ Ec=28×103Mpa u0=0.35 uc=0.15 Etc=0.35Et=0.35×327.952=114.783 所以 r=0.20×=0.729㎝ 板长取 L=6 m L/r=6/0.729=8.264 查图16-10得 Dx=0.833 所以 =0.5×28×103×10-5×93×0.22×0.833 =2.386 MPa ②求Kt 查表得 fr=4.5×1.1=4.95 MPa ==0.482 查表内插 Kt=0.637+×(0.672-0.637) =0.659 所以 =0.659×2.386=1.572Mpa 验算 +=3.483+1.572=5.055MPa 0.95fr=0.95×4.