0602郑西-客运专线的技术特点与摘要.docVIP

客运专线的技术特点 与前期准备及设备与材料的选择 （摘要） 一、 客运专线概述 (一)客运专线铁路界定的标准 我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。 新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。 (二) 四个方面的主要技术特征 1. 轮轨方面 2. 弓网方面 3. 空气动力方面 4. 牵引与制动方面 (三)客运专线建运管理模式 各国因国情不同而异。大致有四种类型 1．专门用于旅客快速运输 2．实行客货共线运行 3、部分新建高速线与部分既有线混合运行 4、在既有线上使用摆式列车运行 我国客运专线铁路可为两类： 1、新建300km／h及以上行车速度的双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。 2、新建行车速度250km／h旅客列车与120km／h货物列车混合运行的模式。 二、工程特点与难点 客运专线铁路路基、桥梁、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多。根本原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。 总体要求： 1、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降和不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求； 2、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的要求； 3、有碴道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实。各种道床都必须严格控制轨道不平顺； 4、强调各结构物组合后的平顺性和稳定性，保证列车良好运行。 （一）路基 1、设计理念新 2、结构标准高 3、工后沉降和沉降率需严格控制 4、填料标准高，路基结构所使用的材料质量必须先期选择和确定 　 5、路堤施工的工期长 6、要建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系 （二）桥梁 1、刚度大 2、耐久性要求高 3、墩台基础的沉降控制严格 4、上部结构优先采用预应力混凝土结构 5、大跨度的特殊孔跨结构多 6、双线简支箱梁制、架需特殊的大型施工装备 （三）隧道 1、三大空气动力效应 （1）、瞬变压力。 　（2）、洞口微气压波 　（3）、行车阻力 2、措施 　（1）、采用大断面（A=100m2），低阻塞比，洞口设缓冲结构 （2）、重视构造设计 （四）轨道 　 1、铺设500m长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求 　 2、严格控制铺轨的初始不平顺，保证精度达到高平顺性的要求 　 3、铺设无碴轨道，需研发或引进专用成套设备以满足施工的需要，对施工人员素质要求很高。 4、铺设无缝线路受环境温度控制，作业时间受限制 三、客运专线与普通铁路（原客货共线）的不同点 （一）客运专线与普通铁路（原客货共线）的技术标准 1、见表1。 2、主要不同点： （二）耐久性混凝土和普通混凝土原材料技术要求 1、见表2。 2、主要不同点： ⑴ 选用低水化热和低碱含量的水泥，尽可能避免使用 早强水泥和高C3A含量的水泥； ⑵ 选用粒形良好、吸水率低、空隙率小的洁净骨料，严格控制骨料的针片状颗粒含量和空隙率，粗骨料采用二级配碎石； ⑶ 选用的优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料或 复合矿物掺合料； ⑷ 选用碱含量低，具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的外加剂。 （三）耐久性砼和普通砼长期耐久性技术要求 采用耐久性砼，除普通砼检测项目外，还需增加的检测项目为：1、桥隧涵主体结构砼：CL-渗透电量检测合格，抗碱骨料反应合格，抗裂性合格，耐腐蚀性K≥0.8。2、预应力砼梁： CL-渗透电量检测合格，抗碱骨料反应合格，抗裂性合格，抗冻融循环次数≥200次，抗渗性≥P20。另外，还增加了对砼实体结构耐久性的检验。 采用普通砼，一般地区只作混凝土抗压强度试验（桥梁增作弹性模量试验），寒冷地区增加抗冻性试验（抗冻次数≥50次或100次）。有抗渗要求时，作抗渗试验（抗渗≥P6-P8）。 （四）客运专线（客货共线）与普通铁路、路基填料技术要求 1.客专与原客货共线和普通铁路路基填料技术要求比较 2.客运专线（客货共线）与普通铁路路基填料技术要求比较 新标准填料分类具有以下特点： ① 采用原“填料分类”方法和定名，土的粒组划分增加了60mm的界限，200mm-20mm原为卵石（碎石）一栏分成200mm-60mm和60mm-20mm两挡，200mm-60mm为卵石（碎石），60mm-20mm为砾中的粗砾，其余均与原“填料分类”和“岩土分类”相同； ② 细粒含量将原来的15%和30%界限改为国际统一的5%和15%； ③ 细粒土用塑性图定名，考虑到“岩土分类”中用的塑性指数已改为10、17，则方案中将原“填料分类”中的塑性图横线改为IP=10、B线改为ωL=40，斜线A不变，修改后与国家标准基本一致。填料分类新标准在采用“