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广西钦州港港口物流现状与发展浅析 何 承 摘要：本文主要阐述了广西钦州港港口物流的现状和发展状况，分析了钦州港港口物流有优越的建港条件、区位条件以及物流市场和国家政策等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象以及人才培养和各个港口物流业的竞争等几个方面问题，文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。 关键词：钦州港； 港口物流； 意见建议； 一、背景 在《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。2009 年国务院出台《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位是以港口作为主要依托的物流工程。随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，属于该区域三大港口之一的钦州港，作为我国西南地区出海的天然深水良港，是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠江三角区等区域的交汇点之一，同时也是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡，为此迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战。分析钦州港港口物流的发展现状，充分发挥钦州港港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强钦州港经济实力，推动广西钦州港港口物流又好又快发展已成为当前解决钦州港发展的迫切问题。 二、广西钦州港口定位 钦州港近期主要依托临港工业开发，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化港区；远期发展成以服务临港工业为主，兼顾为港口腹地利用国际国内两个市场、两种资源服务的多功能现代化港口。 三、广西钦州港口物流发展现状 （一）广西钦州港港口物流概况 广西钦州港建设在1992年开工建设两个万吨级散杂货码头起步，到1994年主体工程建成并投入使用，结束了钦州无万吨级泊位的历史。1997年经国家批准成为国家一类口岸，同年成立钦州港经济区。2000年三万吨级航道动工建设；2004年十万吨级航道开工建设实现了钦州港港口建设的历史性飞跃,同年对港口进行体制改革，成立钦州市港口管理局和钦州港口（集团）有限公司。2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万屯，而口岸进出口货物量达584.5万屯，货值10.6亿美元，同比分别增长64.7%和100.5%。2008年钦州港口货物吞吐量继续保持快速增长，钦州港共完成港口货物吞吐量1507万屯，同比增长24.96%，创历史新高。2011年钦州港货物吞吐量继续保持快速增长势头，完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计划任务 (4000万吨)的117.9%。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%；外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。集装箱突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。 钦州港三面环山，南部向海，港湾内水域宽阔，航道深，潮差大，风浪小，含沙量少，腹地广，避风条件良好，拥有68.8公里长的深水码头岸线，规划建设12个作业区，可供开发的深水泊位1-30万吨级200多个，设计年吞吐能力可达亿吨以上。在《广西北部湾经济区发展规划》中，钦州市实施了“以港兴市，以市促港，项目支撑，开放带动，建设临港工业城市”的发展战略，建设以工业为主的大型综合型港口。目前已基本开发形成了以石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等为主体的特色产业群，截至2010年底建成万吨级泊位23个，港口吞吐能力达4000万吨以上，港口吞吐量3500万吨以上。 图1 钦州港历年货物吞吐量 2007-2011年钦州港货物吞吐量（单位：万吨） 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 1206 1507 2013 3022 4716 图2 钦州港历年货物吞吐量 （来自：中国统计局） （二）广西钦州港口物流发展SWOT分析 1.广西钦州港港口物流发展的优势 （1）区位条件优势 钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区和合作的重要前沿基地，区位优势明显，战略地位突出，具有“承东启西”的通道地位，钦州的区位优势进一步凸显，，对广西以及大西南的经济发展有极大的带动作用，它将成为连接中国西南、华南、中南与东盟大市场的重要枢纽，是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台。 （2）建港条件优越 钦州港三面环陆，港湾水深，湾内海域面积130多平方公里，东北有钦江注入，西北有茅岭江注入，南面向海,港池地形广，潮差大，回淤少，腹地水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，避风条件好，具有建设深水泊位的有利条件，港内有东西两条自然冲刷的深槽，平均潮差为2.51米，便于建设深水航道，