山店江特大桥高墩翻模综合施工技术.docVIP

山店江特大桥高墩翻模综合施工技术 　　摘要：随着高速公路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就厦门至成都国家级高速公路汝郴公路第十合同段山店江特大桥127.62m高墩施工实践介绍了高墩施工技术。 　　关键词：高速公路 高墩 施工技术 　　1 工程概况 　　1.1 山店江特大桥是汝城至郴州高速公路上第十合同段的一座特大桥，位于汝郴县两江口，桥位跨山店江河道。 　　1.2 本桥为左右幅完全分离设计，超过35m以上高墩共9座，其中高110m的墩4座，且最高墩达127.6m，5#、6#主墩为双肢变径矩形薄壁空心墩，双肢间距8.5m。 　　2 主墩主要施工参数 　　主桥5、6号墩在桩号K51+703.0～K51+903.0之间。5、6号桥墩主墩均采用双肢式薄壁墩身，墩身断面外轮廓为矩形，双肢顺桥向间净距8.5m，墩身顺桥向壁厚90cm，横桥向壁厚90cm，墩身底部高度2m范围内为实心段。墩身高度为113.159～127.62m，全桥共4座。 　　3 主要施工方案 　　3.1 为确保墩身结构质量优良，外形美观光洁，减少施工缝，墩身模板采用有足够强度、刚度和稳定性的大面积整体钢模。 　　3.2 墩身采用翻模法施工，每节高2.25m，每根墩柱以三节模板翻模施工，第一次浇注砼4.5m高，以后每次浇注砼4.5m高，双肢交替吊装钢筋模板。考虑施工可行性及墩身垂直度的控制要求，采用高度为2.25m的大块整体钢模，每肢墩由6块内模和6块外膜组成，外模板厚6mm，内模厚4mm，模板设横竖槽钢背杠。 　　4 模板设计中要考虑的问题 　　4.1 要充分考虑模板在风荷载作用下的刚度和稳定性。 　　4.2 为保证墩身的垂直度和施工过程中的轴线控制，要精确控制加工时模板尺寸，避免模板组装后模板出现接缝不严密现象，控制以及造成墩身偏移轴线的误差积累。 　　4.3 预先制作水平间距为1000mm的水平梅花形对拉杆孔，孔的尺寸应按照套对拉杆的PVC套管直径制作，孔的位置应避开主筋。 　　4.4 模板周转次数多，变形后修复难度大，加之在施工过程要承受人员、操作平台及小型机械设备等荷载，在设计时应适当增加模板的平面外刚度。 　　5 翻模前准备 　　将已浇筑完成的混凝土表面人工凿毛至外露新鲜碎石混凝土表面，并用空压机吹净混凝土表面的杂物，用铅垂仪测量墩身模板的变坡度及模板顶面轴线偏位情况，用全站仪复核轴线位置为支模提供参考，主筋采用机械接头连接，接头应错开35d布置，立柱中所配角钢，既起受力作用，也起骨架作用，钢筋网片可在地面上加工成型然后吊装绑扎，角钢及构造筋采用电焊固定，以防施工过程中人员墩内和施工过程中将其碰掉。 　　6 墩身施工工艺流程 　　6.1 施工准备。模板进场后为了保证墩身外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度，在承台顶面用全站仪放出墩身边线。 　　6.2 墩身底部凿毛。在承台浇注砼时，按设计图纸和规范要求已对墩身钢筋准确放样预埋，待承台砼浇注完毕，其强度达0.5Mpa左右即可对墩身范围内的承台顶层砼进行放样凿毛，清除顶面的砂浆层，待墩身施工时用清水冲洗干净且用棉纱吸干。 　　6.3 钢筋及劲性骨架制作及安装。根据设计图纸对钢筋和劲性骨架进行下料，为了满足翻转模每次循环施工高度（4.5m）的需要，墩身竖向主筋和径性每次安装4.5m高，钢筋制作根据设计图纸、规范要求及监理工程师的要求在钢筋制作车间制成半成品到现场逐根对接安装（主筋采用剥肋直螺纹套筒进行连接，其余用焊接或绑扎）。为确保墩身钢筋有足够的刚度，制作一定数量的架立钢筋在现场加固。墩顶钢筋网及支座钢筋可在墩身砼即将完成时安装，以便砼浇筑。如上部构造施工顶要考虑安设预埋件，应安设位置准确，确保墩身外观。同时应得到监理工程师的批准方可进行。 　　6.4 模板的加工与安装 　　6.4.1 模板的加工。为保证墩身外观质量，由专业厂家设计、加工。模板的分节分块：拟设计为2.25m高一节，分12块加工，再组合拼装成4块整体钢模（2块A型，2块B型）。模板加工严格按规范和监理工程师的要求进行加工，其方案图报监理审批后，才能加工，并严格进行检查验收。模板的加工精度及技术要求（以mm计）： 　　①外形尺寸：长宽：0，-1；肋高：±5。②面板端偏斜：≤0.5。③连接栓孔的位置：a.孔中心与板面的间距：±0.3；b.板端孔中心与板端的间距：0，-0.5；c.沿板长、宽方向的孔：±0.6。④板面局部不平。（用300mm长平尺检查）：1.0。⑤板面和板侧挠度：±1.0。⑥焊缝要求：焊缝高5；间距150；长度：25。 　　6.4.2 翻模。将n-1节