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浅析“同命同价”的理与法 　　摘要：根据人身侵权损害的等级评定标准可分为一级到十级，其中最严重后果无外乎是损害至人死亡，然而对人身侵权损害的民事赔偿标准不仅是目前学术界争论的问题之一，而且已经成为当今社会的焦点。虽然国务院于2011年10月27日发表了《中国特色社会主义法律体系》白皮书，标志着具有我国特色的社会主义法律体系已经形成，但仍然没有从根本上解决“同命不同价”的制度性歧视问题。 　　关键词：公平正义；死亡赔偿金；同龄同价 　　中图分类号：DF02文献标识码：A文章编号：1009-0118（2013）02-0115-02 　　2005年底在重庆发生的一起交通事故中3名女学生不幸遇难，法院根据户籍的不同最终判决两个城市女孩各得到了20多万元赔偿，而另一位农村户口的女孩所获赔偿只有9万元，不及前者的一半。赔偿的数额的巨大差距引发了社会各界对死亡赔偿金制度的质疑。 　　一、对死亡赔偿金的认识 　　目前理论界对死亡赔偿金性质的争论主要有两种即“扶（抚）养丧失说”和“继承丧失说”。“扶养丧失说”认为受害人的死亡使其生前依法具有扶养义务的被扶养人丧失了生活来源，侵权责任人应当对此项损害予以赔偿；“继承丧失说”认为侵权责任人不仅造成受害人生命利益的丧失，而且造成其余命年岁内的收入丧失，给与受害人共同生活的家庭共同体造成了财产损失，因此赔偿义务人应赔偿的是因受害人死亡而使继承人丧失的未来可得利益。[1]可以看出，无论哪一种学说，死亡赔偿金都是对财产损失的赔偿。《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中对我国赔偿金的性质采用的是“继承丧失说”，把死亡赔偿金界定为“财产性质的收入损失赔偿”。人的生命是无价的，所谓的死亡赔偿金就是对死者劳动能力预期价值的赔偿。把死亡赔偿金界定为财产损害赔偿暴露了法律的无奈，在司法实践中对与死者共同生活的家庭共同体进行财产赔偿是唯一可行的途径。 　　二、赔偿标准的适用 　　生命对于每一个自然人都仅有一次，因此不可能通过货币的方式对人进行定价。在很多学者看来，任何试图以货币的方式对人的生命进行定价都是对人格尊严的一种亵渎和贬低。那么对与死者共同生活的家庭共同体该依据什么样的标准进行的财产补偿呢？目前的赔偿标准主要可以分为定额化标准和我国采用的城乡二元结构标准。定额化标准主要以日本法学家西原道雄教授提出的“死伤损害说”为代表。“死伤损害说”的主要内容是：因死者的死亡而给相关当事人造成的经济利益损失，其精确的结果是不可能计算出来的，应该将死伤本身作为损害加以把握。在侵害生命时，将生命被剥夺本身作为一项概括的非财产损害，而且，统一体现生命价值的非财产损害赔偿，应努力地实现类型化和定额化。[2]城乡二元结构标准就是按照受害人的户籍的不同和受诉地法院的不同，结合受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准。城乡收入差距的存在是一个事实问题，导致死亡赔偿额的巨大差别，人为的区分了生命的价值等级，然而就个案来说也不是绝对的。因此，以户籍为标准来划分死亡赔偿金是有失偏颇的，既不能够体现形式的平等，也达不到实质的平等。 　　在影响我国死亡赔偿金数额的诸多因素中，城乡区别仅仅是同命不同价在司法实践中所适用的主要标准且备受社会的关注，在现有法律制度的规范内，还存在以下四种不同的标准： 　　（一）不同国籍，不同标准 　　2006年2月28日制定的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》指出，国内航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，即因飞机失事个人能获得的赔偿金额最高为人民币40万元。但是，按照全国人民代表大会常务委员会于2005年2月28日通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》（《蒙特利尔公约》）的规定，国际航空旅客伤亡赔偿限额在航空公司免责的情况下提升至约13.5万美元（人民币约109万元）。这意味着不同的国籍，赔偿金额也不相同。 　　（二）不同地域，不同标准 　　相同性质的人身损害赔偿，在不同的地区有不同的标准。现以水上交通事故处理的办法为例，在全国人大常委会网站的检索我国相关的法律法规，共发现四个省制定了有关水上交通事故的处理办法，但是不同的省份对死亡赔偿金的计算存在不同的标准。 　　（三）不同行业，不同标准 　　依据国内航空有关赔偿责任限额的规定，每位旅客的赔偿金额为人民币40万元。但是，铁路旅客运输损害赔偿金额的有关规定，每名旅客人身伤亡的赔偿责任金额为人民币4万元。然而，最高人民法院有关审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定，死亡赔偿的金额高达人民币80万元。劳动和社会保障部所颁发的《非法用工单位伤亡人员一次性赔偿办法》中指出，因为非法用工而导致工人“受到事故伤害或患职业病造成死亡的，按赔偿基数的10倍支付一次性赔偿