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钢桁架无支架悬挂施工技术研究及应用 　　摘 要：本文简要介绍了城市高架在受限空间中独创的钢桁架无支架悬挑施工技术，并利用既有承台搭设支柱，空中固定模板的方法。特别是在受限空间背景下，与地铁项目同步实施，又无法在地面搭设支架支撑模板的问题，进而实现了地铁施工和桥梁施工同步的同时，保证了地面交通通行，保证了质量安全，保证了整体工期的顺利完成。 　　关键词：城市高架 地铁 钢桁架 盖梁 模板 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0323-02 　　一、概述 　　成都市中心城区缓堵保畅“两快两射两环”项目中的“两射”中一条射线――成温路改造工程项目，位于成都市正西交通大动脉（成温路），项目自东起于二环路成温立交桥，向西经双清南路、金沙车站、青羊大道、清江西路、西止于三环路苏坡立交桥东侧，全长约2.1公里。 　　本段施工里程K1+705-K1+920（即主墩43#-49#），位于原成温路道路中心，与青羊大道（2.5环）十字交叉。地铁四号线清江中路地铁站（与地铁七号线换乘站），正位于此段。 　　青羊大道十字交叉位置与地铁站交叉施工图片 　　主要工程内容及结构形式 　　本段共有43-49#墩7个，盖梁7个，盖梁长度×宽度为27.6m×2.4m。盖梁顶距地面平均高度9.5m。承台尺寸8.8×7.5×2.5m。均为4桩承台，桩径1.8m，桩长34～42m。 　　桥墩构造形式与地铁站基坑状况如下： 　　施工区域的现场障碍及周边情况 　　1）与地铁关系。地铁四号线清江中路地铁站（与地铁七号线换乘站），站长205.2m，最大宽度26m，基坑最大深度28m（四层车站），位于本工程46#、47#墩之间，其余段基坑深度22m。 　　2）施工区域交通状况。由于受成都市“两快两射两环”工程及三环路交大立交改造等影响，二、三环交通受堵，大量市内车辆绕行2.5环，在青羊大道口形成交通瓶颈。且市内金沙车站位于本段，成温路本身为成都市正西交通大动脉，车流量极大。行车行人干扰极大，对施工安全及交通转换压力极大。 　　二、悬挂施工技术难点 　　1.交通组织压力大 　　本工程施工所在的成温路，为成都市西面进出城的重要通道，受成都市“两快两射两环”工程及三环路交大立交改造等影响，大量的车辆绕行青羊大道（2.5环），且金沙车站距离施工地点只有100m，大量的出租车、公交车、长途客车在这里集散，本段施工的点刚好在成温路与青羊大道交叉路口，交通流量极大。 　　2.施工场地及空间小 　　道路中心线右侧5m即为地铁基坑，左侧5.5m即为进城行车道，施工空间的宽度只有10m左右，而盖梁的长度就有27.6m。施工空间极其狭小。施工的空间狭小给施工造成了很大难度，施工的材料进场都相当的困难，支架的钢结构拼装及安装的空间不够，必须采取在夜间临时阻断交通来进行钢结构的安装。 　　3.施工人员的技术水平要求高 　　因支架结构形式为钢结构，焊接要采取二氧化碳保护焊，必须是钢结构公司的专门焊工且要求经验丰富。施工管理人员也必须是由钢结构施工经验丰富的工程师担任。且负责设计的结构工程师和检测工程师亲自在现场进行技术指导。 　　4.人员组织与管理难度大 　　44#-49#墩的盖梁施工共需钢筋工80名，电焊工20名，气焊工10名，混凝土工10名，普工20名，木工、支架工20名，吊装、运输工8名；管理人员中钢结构工程师1名，经验丰富的钢结构施工建造师1名，钢结构检测工程师1名。气焊工要求经验丰富，再加上经验丰富的管理人员的组织与管理难度很大。 　　现场施工场地有限，工期要求紧，质量要求高，安全与质量的管理难度随之增大。 　　5.新技术应用，无经验可寻 　　无支架悬臂施工在公司的路桥施工中是首次，在建筑行业也是首次，设计单位西南交通大学设计院也是经过多个设计方案对比才选取的此无支架施工，也是首次。此项新技术的应用及施工在全体管理人员中也是第一次尝试，没有经验可借鉴。只有通过对钢结构的施工经验和对现场的实际考察来进行施工，精心组织。 　　6.质量要求高 　　此工程为中心城区缓堵保畅“两快两射两环”项目中成温路改造工程项目，为成都市1号工程。要求混凝土为无装饰的清水混凝土，对外观质量要求极高。 　　7.工期要求紧 　　成温路改造工程主体工程必须在3月底完成。此段2012年11月15日具备施工条件，工期要求2012年12月30日必须完成施工，不然影响地铁施工及此段上部结构的施工。此段施工工期为45天，共有43#--49#共7个盖梁的施工，为满足工期要求，必须是每个盖梁一套完整的无支架悬臂体系。 　　三、脚手架及钢桁架设计 　　1.墩柱钢筋施工脚手架搭设 　　在墩柱钢筋之前首先沿墩柱四周采用碗扣钢