越南福顺大桥主缆线形计算书(129.5+405+129.5m悬索桥)解释.doc

顺福公路大桥主缆线形计算书 技术规范 1、中华人民共和国《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） 2、中华人民共和国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 3、中华人民共和国《公路悬索桥设计规范》（报批稿） 设计标准 中华人民共和国《悬索桥预制丝股技术条件》（JTJ 395-1999） 中华人民共和国《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T 18365-2001） 中华人民共和国《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T 17101-1997） 三、设计计算原则与方法 主缆线形计算是在总体设计及桥梁结构整体分析的基础上，根据总体设计确定的缆索系统总体布置和用材，采用精确的解析法，首先计算成桥状态下主缆各跨的线形，然后以此线形作为基准求算包括空缆状态、主缆架设、梁段吊装等施工阶段及成桥阶段的主缆线形。施工图设计阶段计算了成桥及空缆两种状态的主缆线形。施工阶段应按主缆、吊索的实测弹性模量和截面积、施工温度等参数，根据箱梁节段实际重量和吊装、合拢次序进行施工控制计算，以确保成桥阶段的主缆线形达到设计要求。 对于该桥405m主跨，地球重力场对东、西塔顶跨径的影响仅0.0025m，主缆线形计算不考虑地球重力场的影响。 四、设计计算的主要内容 成桥状态的主缆线形计算主要考虑了主缆自重、吊索、吊索锚具及索夹的重量和吊索下端的吊重（下吊点恒载反力），并考虑了主缆线形在主塔鞍处的圆弧修正。计算结果包括主缆各吊点对应的主缆中心高程、各吊点间主缆无应力长度及主缆无应力总长度，同时求算了主塔鞍圆弧中心坐标及摆轴式散索鞍的转动中心坐标、各吊索无应力长度以及各鞍座处主缆成桥状态的内力。 空缆状态的主缆线形计算，计算了在自重作用下主缆达到稳定平衡时相对成桥状态摆轴式散索鞍和主塔鞍的预偏量，计算结果还包括主缆各吊点的纵向坐标和各吊点对应的主缆中心高程以及各鞍座处主缆空缆状态的内力。计算中考虑了空缆状态与成桥状态温差及主塔的竖向变形的影响。 本次计算，各吊点的索夹、吊索锚具重量分类计入，同时考虑非吊索索夹的重量及主缆检查走道的重量。主缆及吊索重量考虑了包裹防护材料的影响。 五、主缆线形设计计算参数及计算结果 1、设计计算参数 项 目 单 位 取值 主缆材料的弹性模量 MPa 200000.0 主缆单根钢丝的直径 mm 5.3 每索股的钢丝根数 根 91 边、中跨主缆索股数 股 37 索夹处主缆设计空隙率 18% 索夹外主缆设计空隙率 20% 主缆缠丝（镀锌软钢丝）直径 mm 4.0 主缆材料换算密度 KN/m3 82.13 吊索材料的弹性模量 MPa 200000.0 吊索单根钢丝直径 mm 5.0 普通单根吊索钢丝根数 根 85 特殊单根吊索钢丝根数 根 223 吊索材料换算密度 KN/m3 87.52 主缆及吊索热膨胀系数 0.000012 成桥状态基准温度 摄氏度 25.0 空缆状态计算温度 摄氏度 30.0 左塔顶主缆转索半径 m 3.682 右塔顶主缆转索半径 m 3.682 散索鞍形式 摆轴式 空缆至成桥状态左塔顶竖向变位 m 0.0096 空缆至成桥状态右塔顶竖向变位 m 0.0096 左、右边跨跨径 m 129.50 中跨跨径 m 405.00 中跨垂跨比 1/10 ////////////////////////////////////////////////////////////// /// 悬索桥主缆线形计算数据 /// ////////////////////////////////////////////////////////////// //[1]总体信息 越南顺福大桥//桥名 200000.0//主缆材料的弹性模量(MPa) 5.3//主缆单根钢丝的直径(mm) 91//每索股的钢丝根数 0.18//索夹处主缆设计空隙率 0.20//非索夹处主缆设计空隙率 2//全桥吊索材料类型总数 //吊索材料的弹性模量(MPa) 200000.0//第一类 200000.0//第二类 5.0//吊索单根钢丝直径(mm) 87.52//////吊索材料无应力状态密度(KN/m**3) 0.000012//主缆及吊索热膨胀系数(m/度) 25.0//成桥状态基准温度(摄氏度) 30.0//空缆状态计算温度(摄氏度) 3.682////左塔顶主缆转索半径(m) 3.682////右塔顶主缆转索半径(m) 1////散索鞍形式(=1表示摆轴式,=0表示滚轴式) 0.0096//左塔顶竖向变