1.新月型隔板内齿轮泵.ppt

6-6 液壓輔助元件介紹 網孔太大時，過 濾效果差，太小時則易 造成阻塞。增加液壓油 吸入的阻力，為了避免 液壓油吸入的阻力增加 ，油箱濾油器不得使用 太細的網孔。如此一來 ，細小的雜質仍有可能 被吸入迴路中，造成迴 路機器的損壞，所以迴 路濾油器的設立乃是要 彌補儲油箱濾油器之不足。 6-6 液壓輔助元件介紹 液壓管路之油，由於其相互摩擦及油與管壁摩擦所產生之熱使油溫上升。一般而言，石油系液壓油限於 55℃，在此溫度以上時，由於黏度減低、增加漏油、閥的性能降低、泵的效率亦降低，油的劣化等問題亦隨之而生。為防止以上缺點，所以必須使用冷卻器以降低油溫。一般可分為氣冷式及水冷式冷卻器。 如圖 6-88、6-89所示。 6-6 液壓輔助元件介紹 氣冷式冷卻器油從入口處流入管中，冷空氣被風扇吹向管中，熱量經散熱片帶走。而水冷式冷卻器係在冷卻器的外殼內設置若干水管，使冷卻水貫通於水管之內，而液壓油由入口流入，因接觸及接近水管而被吸熱而達到降低油溫的目的，而從出口流出。 6-6 液壓輔助元件介紹 (1)貯存能力；(2)吸收振動；(3)逐漸建立壓力。 如圖 6-90所示。 在此僅就其目前用途最廣，最常用的一種氣囊式蓄壓器來詳加說明如下。其原理係利用被封入容器內之氣體的壓縮性，使橡膠囊袋內部的氮氣體和外部的油完全隔離，氮氣由容器的上方加入，在下方附有類似帽蓋的提動閥，係用來防止囊袋膨脹之後落出外面而設的。當使用此型蓄壓器時其動作順序，如圖 6-91所示。 6-6 液壓輔助元件介紹 當使用此型蓄壓器時其動作順序，如圖 6-91所示。 (1)是蓄壓器全空狀態，亦即未充入 氣體及油的情況。 (2)氣囊內充入 P1壓力之氮氣，此時 囊袋的體積為 V1。(3)是將泵加壓過 的油經由提動閥油口注入蓄壓器內， 使囊袋內的氣體被壓縮成 P3，體積 被壓縮成 V3。 (4)是依迴路需要，藉著剛才被壓力 油所壓縮的氣體膨脹，將壓力油送 返迴路，直到氣體降低到最低動作壓力 P2為止，此時體積為 V2。 6-6 液壓輔助元件介紹 6-6 液壓輔助元件介紹 壓力錶係用來量測液壓迴路中某一點液體的壓力，其構造如圖6-92所示。其 為波頓管（Bourdon tube）壓 力計，係將一弧形狀之波頓管 一端封閉，另一端接至液壓系 之管路上，當液壓管路中有壓 力時，波頓管之封閉端會向外 擴張，而使連桿帶動齒輪轉一 角度，帶動指針偏轉。因波頓 管之角度偏移正比於所作用之 壓力，故壓力計所顯示之數字即為管路之壓力。 6-8 液壓應用於動力機械之迴路介紹 高壓大容量的油在瞬間內放出時會產生大的聲音，同時也會產生震動，對液壓機器會有惡劣的影響，為防止此缺點必須採用慢慢的卸除液壓之壓力，所採用的迴路稱之為除壓迴路。 6-8 液壓應用於動力機械之迴路介紹 當系統壓力設定 150 kgf/cm2（14.7 MPa），操作手動方向閥向左，液壓缸活塞桿前進並加壓，加壓完成後放開手動方向閥於中間位置，若未經除壓而直接操作手動方向閥向右，液壓缸活塞桿上升。此時，高壓油瞬間由方向閥A→T瞬間釋放，將會有噪音及震動現象產生。而本迴路由於有除壓裝置，所以當加壓完成，換向閥停於中間位置時，其高壓油將經由節流閥慢慢釋放流回油箱後，再操作手動換向閥使液壓缸活塞桿縮回。 6-8 液壓應用於動力機械之迴路介紹 如圖 6-127所示。 當操作手動換向閥向右，壓油 經方向閥 P→B到液壓缸頂端推 活塞桿前進，此時A→ T不通。 由於壓力未達配衡閥設定壓力， 當壓力大於順序閥設定壓力後順 序閥通，此時迴路為差動迴路。 6-8 液壓應用於動力機械之迴路介紹 液壓缸的回油經順序閥→止回閥與泵的液壓油合流進入液壓缸頂端，所以活塞桿快速下降。當碰到工件後壓力繼續上升，當壓力大於卸載閥壓力時，低壓大流量的壓油直接經卸載閥流回油箱，系統僅剩下高壓低流量泵供給系統動力。而壓力繼續增加到大於配衡閥壓力時，配衡閥打開液壓缸的回油經配衡閥經方向閥的A→T回油箱，液壓缸慢速前進加壓直到工件成型完成。此時放開手動方向閥回到中立位置，活塞桿靜止不動，高壓油經止回閥到節流閥流回油箱進行除壓作用。然後操作手動換向閥向左，活塞桿縮回完成一循環。 6-5 液壓系統各類型控制閥之符號、構造、功用及工作原理 其動作原理與順序閥相同，一次側的壓油經閥體內部作用在引導活塞之底部，如一次側壓力未達到二次側設定壓力，則二次側的油路被滑軸關閉。當一次側的壓力大於彈簧設定的壓力時，則主滑軸上移，液壓油就由一次側流到二次側。同時滑軸內的漏油就由閥體內的內部孔道流到二次側（內部洩油），其應用迴路如圖 6-71所示。如將此閥下蓋拆下旋轉 180°，使之成為外部引壓內部洩放，其構造圖