飞机刹车副和航天用炭炭复合材料行业分析报告.docVIP

飞机刹车副和航天用炭 炭复合材料行业分析报告 目 录 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 5 1、国内行业监管体制、行业主要法律法规及政策 5 （1）行业监管体制 5 （2）行业主要法律法规及政策 6 （3）本行业产品的质量标准 6 2、国际市场相关准入条件 7 二、行业市场状况 7 1、行业发展背景 7 2、飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料市场需求状况 10 （1）飞机刹车副作为飞机重要（A类）的消耗性部件，具有可观的市场容量 10 （2）航天用炭/炭复合材料市场 13 3、竞争格局和市场化程度 13 4、主要企业市场份额情况 14 （1）参与国内飞机刹车副市场竞争的企业市场份额情况 14 （2）参与我国军用飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料市场竞争的企业市场份额情况 15 5、进入飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业的主要障碍 16 （1）技术壁垒 16 （2）人才壁垒 16 （3）严格的认证壁垒 16 6、行业利润水平的变动趋势及原因 16 三、影响行业发展的有利和不利因素 17 1、有利因素 17 （1）政策扶持 17 （2）市场需求旺盛 17 （3）行业进入壁垒高、竞争对手数量有限 17 2、不利因素 18 （1）研发投入大 18 （2）产品市场开拓周期长 18 四、行业特点 18 1、行业技术水平及技术特点 18 2、行业区域性、季节性、周期性分析 19 五、本行业与上、下游行业关系 19 炭/炭复合材料也是以粉末冶金技术为基础，是结构－功能一体化的新型材料，具有密度低、比强度大、摩擦特性优良、耐高温、耐热冲击等一系列优异性能，广泛应用于航空、航天等领域。飞机刹车副是炭/炭复合材料最主要的应用领域，目前，世界上有60余型飞机使用炭/炭复合材料飞机刹车副，其用量占炭/炭复合材料年消耗量的60%左右；航空发动机的喷嘴等热构件是其在航空领域的另一应用。在航天领域，炭/炭复合材料广泛应用于航天飞机的机翼前缘、火箭发动机尾喷管等超高温部位。此外，炭/炭复合材料在机械制造、交通运输和化工等领域也具有广阔的应用前景，如用作热压模具、真空炉和单（多）晶硅炉发热体、隔热体以及紧固件、汽车与火车刹车片、热交换器、人造骨等。 飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料材料广泛应用于飞机制动、制造行业。从世界范围而言，高性能的飞机刹车副和汽车制动材料及高性能模具材料，长期被发达国家所控制，我国在大型民用飞机刹车副材料方面长期依赖进口，不仅在供应和价格方面受制于人，同时，由于进口产品的技术壁垒，阻碍了我国相应民族工业的发展。就国内而言，作为代表国家科技水平和综合实力的航空业被国家列为重点发展的行业,近年来发展迅速，在未来可预期的相当长时期内仍将保持较高的增长速度；国防军工产品将重点向高技术、高性能方向发展，国家对该领域的投入逐年增加。 飞机刹车副分为粉末冶金飞机刹车副和炭/炭复合材料飞机刹车副两大类，安装在飞机机轮装置上，用于飞机起飞、着陆、滑行、转弯和停机，是与飞机发动机并列的飞机A类关键性部件。飞机刹车副市场是主要由国外少数几家具有国际先进技术水平的企业参与竞争。 航天用炭/炭复合材料主要应用于航天火箭发动机关键部位，是直接影响火箭发动机主要性能指标的关键材料，公司的航天炭/炭复合材料产品已批产应用。 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 1、国内行业监管体制、行业主要法律法规及政策 （1）行业监管体制 基于本行业产品极高的安全和性能要求及对航空航天、国防军工业的战略意义，本行业采用许可证制度。 本行业涉及到民用飞机刹车副产品中，需针对每种机型飞机刹车副产品，分别由民航总局适航部门组织对其进行工程技术资料和质量体系审查、地面模拟试验和飞行验证试验等一系列适航验证，合格后由民航总局颁发相应的《零部件制造人批准书》（PMA证书），才能合法生产和销售。 PMA 证书的申请一般需要五个主要程序：申请及受理（公司申请、适航司调查及受理、成立审查组）；编写相关适航文件（审定基础、工程资料、地面试验大纲等）；地面试验（试验件的制造、地面惯性台验证）；试飞；核准颁发批准书（审查报告、批准）。整个程序通常需要2-3 年。 本行业涉及到的军用飞机刹车副产品、航天军工领域的产品，生产企业必须取得国防科工委颁发的《武器装备科研生产许可证》，才有资格承担国防军工领域相关项目。对每一项军工产品，均需经过一系列严格的地面试验和飞行验证试验考核，并进行技术鉴定和定型后，才能批量生产配套型号。通常每一型号的关键部件最多配套定型两个生产企业。 （2）行业主要法律法规及政策 a．根据《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》(2007年度)规定，本行业产品涉及其第38、53子类，属于国家优先发展的高技术产业。 b．根据《产业结构调整