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自动分相技术的分类和优缺点 学 生 姓 名： 李 翔 学 号： 1131078 专 业 班 级： 312313 指 导 教 师： 尚 晶 摘 要 随着科技的日新进步，铁路也跟着不断提高新技术，为了体现为更好的为人民服务不停地提高速度与质量，更是确保所有人的安全问题，对于电气化自动分相体现出良好的作用。铁路运输系统的快速发展和人们生活水平的不断提 高，无论是工作人员还是旅客，对交通、出行、工作、休息、安全等环境的要求越来越高，对实现铁路的自动化监控程度越来越高，为了满足人们的这些需求， 为了提高铁路企业的安全生产水平，及现代化管理水平，实现节能降耗的目标，铁路大量采用先进的计算机技术、控制技术和通信技术等对它们进行自动监视、控制管理，实现车站行车指挥自动化，最大限度的节省能源、节省人力。 关键词：自动分相；优缺点；作用 目 录 摘 要 I 引 言 1 1电气化铁道自动过分相技术分为两种类型 2 1.1车载断电自动过分相 2 1.2地面带电自动过分相 2 1.3车载断电自动过分相的技术原理 2 1.4地面带电自动过分相的主要创新点 3 1.4.1工作原理 3 1.4.2接触网分相结构 4 1.4.3主要性能及特点 4 1.5关于电气化铁路分相 4 1.5.1机车双弓的问题 4 2.自动过分相的优缺点 7 2.1地面自动转换电分相装置 7 2.2柱上断载自动转换电分相装置 8 2.3车载断电自动转换电分相装置 8 2.4三种自动过电分相方式的比较 9 2.4.1 车载断电自动转换电分相装置的优越性、实用性和待完善的问题 9 2.4.2 地面电分相自动转换装置与供电设备、机车的兼容问题 10 3.与国外的对比 11 结 论 14 致 谢 15 参 考 文 献 16 引 言 随着我国铁路快速的发展，高速铁路在整个铁路中占的比重会越来越大。在铁路供电中，为了使电气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称。电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20Km-30Km左右就会有一段长约30米的无电区，成为分相区。在高速线路上，每小时要通过十几个分相区。机车通过分相区，是靠惯性通过的，为了防止机车带电通过而烧毁接触件，导致相间短路，牵引变电所跳闸等不良后果，电力机车通过分相区时，必须严格遵守断电，降弓等一系列的操作规程。相邻两牵引变电所的供电臂之间设置有分区亭，分区亭相连的两供电臂的接触网电压可能是相同或不相同的。在这些不相同的接触网连接处需要设置中性插入段（电分相装置）。电力机车自动过分相系统由广铁集团公司机务处、广铁科研所和怀化机务段共同针对非微机控制电力机车而研制的。其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。  1电气化铁道自动过分相技术分为两种类型 1.1车载断电自动过分相 1.2地面带电自动过分相 传统的是手动断电过分相，按照《铁路技术管理规程》规定设置的禁止双弓标、断电标、特殊断电标进行操作。 乘务员通过电分相的瞭望及频繁操作，增加了劳动强度和误操作的概率。按120km/h行车速度计算，全部操作需在2.7S内完成。高速区段，操作间隔短，动作更为频繁，对运输安全不利。 机车在断电的过程中，丧失一部分牵引力，从而引起速度下降，容易造成列车运缓、途坡接触网中性段的行车故障，尤其高坡区段存在行车安全隐患。 容易造成机车带电闯分相，烧接触网等供电故障；多台机车牵引，操作不同步，易造成机车冲动、分离、列车断钩等安全事故。 1.3车载断电自动过分相的技术原理 机车上设备，接收到地面感应器预告信号后，启动车上的微机控制器进行确认，同时降低机车牵引电流、依次断开辅助机组、劈相机，延时断开机车主断路器，机车在断电状况下，以列车动能惰行通过中性段无电区。 通过无电区后，当机车接收到有电恢复信号，再依次顺序闭合机车主断路器，启动劈相机、辅助机组，恢复乘务员的指令。利用机车上的程序控制来替代乘务员人工断电过分相的操作，实现车载断电自动过分相。 车载断电自动过分相技术的断电时间明显，速度损失较大；过分相需要具有一定初始速度，无法在低速、高坡重载区段采用；不适合我国采用调压开关控制型的SS1、SS3型电力机车。 地面带电自动过分相技术，实现了电力l机车主断路器关合状态下，乘务员免操作，带电、带负荷、安全、准确