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山区低等级公路路侧路基护栏的设置探讨 　　【摘要】本文阐述了路侧安全净区、宽容设计理念等概念，对路基护栏的设置理念、原则、形式选择等进行了探讨。着重针对山区低等级公路的特点，将路侧的危险程度进行分级，根据危险程度来选择护栏的防撞等级，并根据各种护栏的特点及其适用范围进行护栏的型式选择。 　　【关键词】路基护栏；路侧；危险程度 　　0 引言 　　随着我国经济和社会的快速发展， 道路交通安全问题已经成为我国公路建设中的一个亟待解决的问题。尤其是山区的一些低等级公路由于地形、经济和技术水平的限制，普遍存在悬崖、深谷、水体等路侧危险路段以及高填方曲线路段、连续短坡路段、设置小半径平曲线的连续长陡坡路段、平曲线与竖曲线组合不良等现象，如果驾驶员对这些路段的路况信息获取和把握不足，将很容易因为操作不当导致交通事故发生。据国内外统计数据表明，造成人员伤亡事故中，路侧事故占了30%以上。因此，进行科学的路侧设计， 减少车辆冲出路外而引起的路侧交通事故， 对于改善道路的安全性， 缓解当前交通安全所面对的严峻形势， 提高我国公路交通安全总体水平具有重要意义。 　　1 设计理念 　　路侧安全设计的核心就是在路侧安全设计时应遵循“宽容设计理念”。所谓“宽容设计理念”就是强调驾驶员的过错不应以生命为代价。驾驶员的驾驶行为不可能始终保持正确，当驾驶员驾驶的车辆驶出路外时，路侧环境都应该尽可能为驾驶员提供一个平缓的且无障碍物的路侧净区，以有效提供路侧安全性。理想的路侧安全环境应该对冲出路外车辆提供充分的安全保证， 既不会在边坡上发生翻车，也不会与危险物发生碰撞，还可以在车辆驶出路外后可以安全驶回。即便是不可避免地与危险物发生碰撞， 仍应保证碰撞的后果最轻，使驶出路外的车辆及驾驶者所受的伤害减至最小。欧美等国家对路侧安全净区有着明确的规定，我国在这方面的研究有点滞后，根据我国的实际国情，目前正在开展路侧安全净区的定量化研究。 　　按照宽容设计理念，对位于路侧安全净区的各类行车障碍物，可按以下优先次序进行处理： 　　1） 去除行车净区内的障碍物。 　　2） 重新设计障碍物，使车辆能安全穿越。 　　3） 将障碍物移至不宜受撞击的位置。 　　4） 通过采用解体消能设施减少车辆撞击的严重程度。 　　5） 采用纵向的护栏保护障碍物或在障碍物前设置防撞缓冲设施。 　　6） 如因条件限制不能实施上述方案，则应对障碍物加以视线诱导。 　　在前4中措施不能实施而失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重度时，才考虑设置护栏。护栏设置并不是越多越好，强度越高越好，因为护栏本身也是一种障碍物。 　　2 护栏的设置原则 　　根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）设置于二级及以下公路的护栏，按碰撞条件可分为B、A、SB级。每一等级的护栏碰撞条件如下表： 　　当设置护栏时，应根据路侧危险程度、事故概率、行车速度和交通流组成等主要因素，设置护栏并确定其防撞等级。低等级公路路侧的危险程度一般可分为四级： 　　Ⅰ级：路侧有一定宽度的安全净区（≥3米），边坡坡度较缓（缓于或等于1：3），车辆驶出后能够驶回公路，也不会产生严重事故。可不设护栏。 　　Ⅱ级：路侧安全净区宽度较小（1.5～3米），边坡坡度较陡（1：3～1：1），车辆驶出后不能够驶回公路，会产生事故，事故严重程度较轻。可设置B级护栏。 　　Ⅲ级：路侧安全净区宽度较小（≤1.5米），边坡坡度较陡（陡于或等于1：1），车辆驶出后不能够驶回公路，会产生事故，事故严重程度较重。根据公路等级和车速，可设置B级或A级护栏。 　　Ⅳ级：公路上跨铁路、高速公路等路段。当车辆驶出路外后可能会造成二次重大事故的可设置防撞性能高的护栏，如SB级护栏。 　　3 护栏的形式选择 　　路侧护栏根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。我国目前使用较多的缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏就分别属于这三类。 　　缆索护栏：属于柔性结构，由数根施加初拉力的缆索固定于端柱上而组成的钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，对车辆的包容性好，对车辆的减速力较小，可重复使用；立柱间距比较灵活，受不均匀沉降较小；开放式设计，可防堆积；但施工复杂，碰撞后相当大范围内的缆索失效；端部立柱损坏修理困难；视线诱导性较差；架设长度短时不经济；需要较大的净区，曲线内侧护栏功效低。可用于景区公路等对景观要求较高的地方。 　　波形梁护栏：目前我国最常用的护栏，主要通过托架或防阻块使波形梁与立柱相连，构成一种连续的梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使车辆改变方向。防阻块的作用是在立柱变形的最初阶段，使波形梁任