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分片组装式车厢 1．后门及后门框；2．左侧板；3．顶板；4．制冷机开口；5．前板；6．侧门；7．右侧板；8．底板；9．护板；10．异形地板门；11．空气导流槽 * 二、隔热层 内外蒙皮间无骨架的空间均填充隔热材料，称为隔热层。车厢隔热性能主要取决于隔热层的导热性能及厚度。 * 1．隔热层材料的基本要求 a. 采用泡沫均匀、密度一致且无腐蚀性的微孔型蜂窝结构的泡沫材料，要求其密度越小越好，自重也就越轻，车厢自重利用系数也相应提高； b. 导热系数越小越好，一般控制在0.045W／(m·K)以下； c. 温度稳定性好，在-40~70℃的使用温度范围内，不应降低性能。 d. 有一定的机械强度，能承受汽车在各种路面条件下的振动、冲击而不损坏或变形。 e. 吸水性和吸湿性低，抗冻性和抗生物性好，耐腐蚀； f．无毒无味，透气性小。隔热材料在使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害的气体； g．价格低廉，成形容易，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。 * 2．隔热层材料的种类 聚苯乙烯泡沫：其隔热层只能采用填嵌工艺，聚苯乙烯泡沫块与块之间的拼缝必然影响车厢的隔热性能。因此，往往在填充和修补聚苯乙烯泡沫塑料块之后，在其缝隙处喷涂聚氨酯泡沫材料予以补救处理。 硬质聚氨酯泡沫：可采取现场发泡成形工艺。聚氨酯泡沫材料的导热率较聚苯乙烯约低1/3。它本身又具有一定的强度，现场发泡硬聚氨酯材料与蒙皮和骨架之间有较高的粘接性能，隔热层内基本无缝隙。因而，采用聚氨酪泡沫材料能提高车厢的承载能力，简化骨架结构，节约金属材料、减轻车厢整备质量，保证车厢的隔热性能，隔热层又不易老化，是一种良好的隔热材料，应用越来越广泛。 * 3． 隔热层厚度 隔热层厚度应该由车厢的使用要求和所选用的隔热材料而定。增加隔热层的厚度可以降低传热系数，但隔热层的厚度过厚又会影响车厢的装载容积。 在选择车厢隔热层厚度时，应尽量采用均匀隔热壁车厢。当隔热车厢容积相同时，均匀隔热壁比非均匀隔热壁车厢的传热系数要小。因此，车厢隔热壁最小厚度与最大厚度之比应大于0.7。通常车厢的顶板和底板比其他板厚一些。 * 三、断热桥 由隔热车厢内外蒙皮间低热阻材料构成的热流区称为热桥，而降低热桥传热系数的连接结构称为断热桥。 断热桥的设计就是要消除隔热车厢蒙皮之间的金属零件直接连接，而隔热车厢蒙皮是与骨架相连接的，为断热桥设计的需要，必须将骨架分为两部分，即主骨架和辅助骨架。主骨架以承载为目的，主要由钢材(型钢或冲压件)、铝型材等制成；辅助骨架以断热为目的，主要用木材、胶合板、玻璃钢等制成。 * 隔热车厢断热桥 1．内蒙皮；2．辅助骨架；3．外蒙皮，4．轴芯铆钉；5．主骨架；6．隔热材料；7．压条；8．胶合板 * 典型隔热车厢 隔热车厢结构型式可分为整体结构式和分片组装式两种。 1．整体结构式车厢 整体结构式车厢有整体骨架式和整体隔热式之分。 整体骨架式车厢的各壁板主骨架(包括门框)连接成一体，通常采用焊接的方法。 整体隔热式车厢，是在各片骨架内外蒙皮成型后组成车厢，最后浇注聚氨酯发泡材料，形成整体隔热层。 * 整体骨架式 其工艺流程大致为:各片主骨架→车厢主骨架总成→装各片辅助骨架→铆接外蒙皮→填充或喷涂隔热泡沫材料→装内蒙皮→装厢内压条及附件→装后门。 * * 整体隔热式 其工艺流程大致为:各片骨架和外蒙皮装配成形——车厢底架装配——车厢吊装外部成形——淋雨试验——装车厢内蒙皮——浇注硬质聚氨酯发泡材料——装紧固体、附件及车门。 * 分片组装式车厢 1．后门及后门框；2．左侧板；3．顶板；4．制冷机开口；5．前板；6．侧门；7．右侧板；8．底板；9．护板；10．异形地板门；11．空气导流槽 * 2．分片组装式车厢 分片组装式车厢，又称分片拼装式。它是将车厢各片分制成形(或基本成形)后再相互连接成整个车厢的一种结构型式。各片连接方式有铆接、螺钉连接、嵌合型材连接和粘结等。 * 课后习题 冷藏保温汽车的定义及分类？ 断热桥的概念及其作用？ 蒸汽压缩式制冷机原理？ 机械制冷方式分体非独立布置 隔热层材料的种类及其各自的工艺特点？ 冷藏保温汽车的隔热车厢的结构形式有几种？详述每种车厢的结构特点及工艺流程。 * 第一节 概述 一、厢式汽车的定义与功能 厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车和列车。 第五章 厢式汽车 厢式汽车据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式。 客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构，如救护车、住宿车、环境监测车、餐车、电视转播车等。 车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构，如厢式零担运输车、冷藏保温车等。 厢式汽车的分类 * 一、厢式