浅埋暗挖法在公路隧道工程中的运用.docVIP

浅埋暗挖法在公路隧道工程中的运应 摘要：随着经济的发展，当前我国公路建设得到了快速发展。而公路隧道是指作用地下通道的工程建筑物，在隧道工程施工时，一般对隧道的前期设计较为重视，但是在施工中难点比较多。文章结合包茂高速公路安康~毛坝段药树梁隧道设计施工，介绍了隧道浅埋暗挖法在公路隧道中的施工要点。首先介绍了隧道的设计简况和水文地质资料，然后具体探讨了浅埋暗挖法在公路隧道工程中的施工工艺：地表注浆、超前支护、初期支护、二次衬砌、注浆、防排水、施工监控量测及信息化施工。 关键词：隧道工程；公路工程；浅埋暗挖 1、引 言 根据大量隧道工程的施工资料调查，上部覆盖层不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段属于浅埋式隧道，隧道位于秦岭大巴山区， 因浅埋隧道掌子面前方的先行下沉很大，会造成很大的地表下沉，又是相向贯通施工，结合本隧道实际情况，对左线大里程30米洞口浅埋段（ZK230+840~ZK230~810）进行地表注浆，注浆范围；宽度30米，隧道中心线两边各15米，长度（ZK230+840~ZK230~810）30米，φ50*5塑料管，布设φ10注浆孔，间距15cm*15cm，垂直注浆深度至隧道拱底，注浆采用1:1水泥砂浆，注浆压力：初压0.5~1.0Mpa，终压1.0~1.5Mpa。地表注浆以改良加固前方地层，使注浆材料在软弱地层里向四周迅速扩散和固结，并使导管和土体固结在一起， 3.2 超前支护 因本隧道设计洞口段40米为Ⅵ级围岩，结构覆土很薄，埋深浅，洞口距离地面最小厚度2.7m,上部为道路且动荷载很大，为提高隧道拱部的刚性，增加周边土体的承载力，即在开挖轮廓范围拱部采用φ108大管棚超前支护（L=40m），管材采用热轧无缝钢管，壁厚8mm，钢管沿隧道拱部开挖轮廓线范围内密排，在初支开挖轮廓线外25cm布设，管棚间距为40cm。管棚间采用小导管注浆方式进行密实，以形成整体，提高拱部的承载力，阻止和限制围岩变形，提前承受早期围岩压力。超前注浆小导管在开挖前，先用喷射混凝土将隧道开挖面范围内封闭，然后沿隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注浆液，待浆液硬化后，坑道周围岩体就形成了有一定厚度的加固圈，从而保护开挖作业。小导管一般采用的无缝钢管制作，长度宜为m-6m，前端做成尖锥形，前段管壁上每隔10cm-20cm交错钻孔，孔径宜为6mm-8mm，环向间距一般采用cm,外插角控制在°-15°之间。超前小钢管是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安装锚杆或小钢管，形成对开挖面前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行施工作用。*1m） 支护体系。临时支护采用C25素喷混凝土、间距50cm型钢钢架进行联合支护。隧道开挖采用CRD法施工，分六部开挖，每部采用环形开挖预留核心土，人工开挖，施工中严格按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行管理和施工。 3.5 二次衬砌 随着隧道进度和初期支护混凝土强度满足设计要求时，先分段拆除临时支护，然后分段施做底板二次衬砌，继而施作边墙二次衬砌，尤其注意的是在拆除临时支护时，需要在施工监控量测的指导下进行。 3.6 防水及二次衬砌施工 由于该工程浅埋施工，洞口段泥质岩层较多，且含水率较大，围岩具有较强的软流塑性，二次衬砌采用C25模筑混凝土。防水等级为Ｓ8 ，对于防水施工具有较高的要求。本工程区域内地下水位埋藏较浅，一般在1.3～2.15m之间，结构处于地下水位以下。地下水对钢结构有腐蚀性。结构防水要求较高。结构防水设计遵循“以防为主、多道防线、刚柔结合、综合治理”的原则。本暗挖隧道二次衬砌混凝土灌注顺序为：底板混凝土灌注→拱墙混凝土灌注。暗挖隧道初期支护完成后，及时对前期的监控量测资料进行技术分析，当量测结果反馈信息具备以下条件：位移速率有明显减缓趋势、水平收敛小于0.2mm/d、已发生的位移量占总位移量的80%以上，则表明隧道初期支护变形已基本稳定，方可进行二次衬砌施工。 3.7 施工监控量测及信息化施工 现场监控量测是隧道施工和基坑施工中必不可少的重要环节。就本工程而言，需要监测的项目有地表及周边建筑物沉降、管线沉降、暗挖隧道的拱顶沉降、水平收敛及衬砌的受力情况。为了分析了解地层、隧道支护衬砌结构的安全稳定性，确保各类地下管线的安全正常使用，了解工程施工对周围环境的影响程度，施工的同时设立了完整的监控量测体系，通过坑施工过程中的变形进行监测,及时反馈施工过程中支护体系及环境的受力状态以及变形数据,通过分析,适时地进行加固[1] 张沛杰．白岩隧道煤层段安全施工防护技术[J]．山西建筑，2009，30(13)：146-148． [2] 黄拔洲，陈少华，秦峰．小净距隧道在京福高速公路上的实践[J]．重庆大学学报，2009，26(10)：19-22． [3]