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浅谈桥头跳车的成因及处理方法 　　摘要：针对公路桥头跳车这一病害，简要分析桥头跳车的成因，并简述了几种常用的桥头跳车处理方法。 　　关键词：桥头跳车；成因；桥头搭板；地基处理 　　随着我国国民经济的迅速发展，公路工程作为基础建设也在不断发展，公路等级不断提高，人们对行车舒适、安全性的要求越来越重视，桥头跳车现象也相应的凸显出来。所谓“桥头跳车”是桥梁与路基交界处由于桥台与路堤的沉降不一致，而导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸、跳跃的现象。这一现象不仅影响行车的速度及舒适性，严重时甚至影响行车安全性，对汽车产生危害，降低车辆的使用寿命，而且由于产生过大的冲击荷载，从而对桥涵结构造成危害，影响其正常的工作性能，并且对桥涵与路面连接处造成频繁破坏。本文对桥头跳车现象的成因进行了浅要分析，简述几种防治和处理桥头跳车现象的方法。 　　1、桥头跳车的成因 　　1.1 刚柔过渡变形不一致 　　桥台型式多样，不论桥台采用重力式桥台、埋置式桥台还是轻型桥台，相对台后路基路面来说，桥台为刚性结构，台后路基为柔性结构，而两者相接，在刚度上便存在较大差异，桥台沉降仅随地基沉降而产生，台后路基除地基沉降外还有自身压缩变形，路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶，从而引起桥头跳车。 　　1.2 设计差异 　　桥梁设计通常对桥位处地质情况进行详细勘察，对桥下地基的地质研究的比较仔细，以此选择较为合理的桥台型式，并将桥台基础置于满足桥台计算要求的土层上，故而桥台沉降量较小。而台后填方段路基的地质情况是参考桥梁的地质纵断图推断的，稍有差异，碰到软土地基，若土层较厚或埋置稍深，则路基填方时难以处理彻底，从而引起土体固结压缩，产生沉降差，这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。 　　1.3台背填料的影响 　　台背填料在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。而压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。因此台背填料应选择透水性较好的砂砾石，若材料选择不当，将引起较大压缩沉降。 　　1.4 台背填料的压实度影响 　　桥台台背处结构形式较复杂，台背空间狭小，不能采用大型压实机械，施工工艺上受到限制，通常采用分层填筑、分层压实，因此台背填筑施工无论怎样加强，还是存在作业盲区，较难达到桥台施工密实度的要求，故而压缩沉降难以避免。 　　1.5桥头路堤渗水破坏 　　桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥，喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。 　　1.6 其他因素 　　桥头跳车的成因复杂，影响因素较多，其他因素如桥台锥坡设置不当、施工管理不到位、养护管理不及时、自然环境影响等，最终均导致桥头与路基差异沉降，最终引起跳车。 　　2、防治和处理桥头跳车的几种方法 　　2.1 合理选用台背填料 　　由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降―般较大。因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎石、石灰稳定土等，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。此类材料多为轻质材料，可减少填方容重，减轻填方土体对地基的压力，达到减少地表以下土层排水固结产生的沉降。 　　2.2 提高填筑材料的压实度 　　台背填料及路基压实效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。 　　首先要调整填筑材料的含水量，确定最佳含水量，只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，同时其压实的土水稳定性最好。所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。其次，填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定，每层压实厚度不应超过规定厚度。台背填料宜采用小型振捣机械进行压实、路基采用压路机压实，对于机械碾压不到的死角或空间狭小处，应使用打夯机配合人工压实，以保证压实度达到设计要求。 　　2.3 设置桥头搭板 　　采用桥头搭板来防止桥头跳车是一种普遍的处治方法。其原理是将与路堤衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥头搭板进行缓和过渡，将路面纵坡变化控制在容许范围内，从而达到改善甚至消除桥头跳车的目的。 　　一般认为，路面纵坡的变化不大于2/1000时，就可以基本消除行车的跳跃感。假定搭板长度为L，桥头差异沉降量为X，则有： 　　5/1000?RX/L，L?R200X 　　若桥头差异沉降为0.1m，则由上式可得搭板长度为20m，但这么长的搭板是不太现实的，在实际应用中