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浅谈桥梁支座病害处理之顶升施工技术 　　【摘要】本文以实例阐述了桥梁支座病害处理的顶升施工工艺，针对此施工工艺中的关键环节，提炼了施工要点或注意事项，并相应地提出了质量与安全控制措施，希望为相关施工人员提供一点参考。 　　【关键词】桥梁；支座病害；处理工艺；顶升施工 　　前言 　　近年来随着经济水平的发展和科学水平的进步，城市轨道交通以安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，越来越受到人们的关注，因此近年来城市轨道交通的发展迅速，在城市交通运输中的作用越来越大。轨道交通有地下与地上两种，桥轨式作为常见的地上高架形式的一种，由于一些管理、施工人员的综合素质偏低，施工方法、施工工艺等原因，导致了很多轨道桥梁施工中出现较多的支座病害问题，不仅影响了施工单位的经济利益和声誉，还极大的威胁着广大人民群众的出行安全。 　　一、工程概况 　　本文主要以深圳某两个区间段的4个支座进行了维修更换。其中一个区间连续梁上部结构为30m+40m+30m现浇预应力混凝土箱梁，另一个区间为28m+50m+28m现浇预应力混凝土箱梁。单联总重约为1600-2000吨。该4个支座为均为活动支座，因支座位移过大必须进行维修。 　　二、支座病害分析及处理方案 　　2.1支座病害分析 　　该项目共涉及5联连续梁支座病害处理，其中AJ20#、JL35#、NS3#、NS12#墩上支座病害为支座上混动板偏位，NS15#墩支座为上滑动板产生偏转。 　　图1 纵向支座上滑动板偏转示意图 　　如图1所示，现浇梁正常的支座纵向调坡通过上调平钢板实现，如左上图所示，右上图支座上板与梁底平行，造成楔形缝隙，形成支座脱空病害。 　　2.2支座病害处理方案 　　针对支座上板滑移量过大的问题，按照GDPZ轨道盆式橡胶支座相关技术要求定制加长上板的新支座，确保支座上板预留位移量满足支座正常工作要求。针对上板偏转的问题，按照GDPZ轨道盆式橡胶支座相关技术要求进行现场测量计算，特制楔形上板支座，替换原支座，确保支座上板受力面与支座承压面水平。 　　三、主要工程施工方案 　　3.1施工工艺流程： 　　梁底及支承垫石顶面砼基面整平→顶升设备安装→顶升设备调试→试顶升→正式顶升→支座拆除→支座检测→支座维修→支座安装→落梁→支座外观维护→清理现场。 　　3.2桥梁顶升 　　3.2 .1主要工序施工方法 　　顶升方式选择：利用PLC多点同步顶升液压控制系统将三跨连续梁同步顶升，根据每个桥墩所承受的重量，合理地依次在各桥墩位置处布置千斤顶，进行整体的顶升，然后对各个墩支座根据设计要求进行维修。 　　3.2.2顶升过程中禁止列车通行，顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程。 　　3.2.3顶升到位后，为确保安全，梁体荷载转换到临时支撑上之后仍不可以通行列车。 　　3.2.4支撑反力基础的设置：利用原桥墩作为顶升时的反力基础； 　　3.2.5顶升控制系统：本工程采了用两台60MP液压泵完成桥梁顶升。采用1000KN千斤顶，顶身长度150mm，底座直径248mm，顶帽200mm，行程为50mm（如上图）。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑； 　　3.2.6顶升行程监测：采用精度为±0.01mm的数字位移传感器进行监测； 　　3.2.7支座维修：桥梁整体顶升达到要求后，将已安装好的支座进行移除并进行检测、维修。 　　3.3顶升系统布置 　　3.3.1顶升系统布置 　　3.3.1.1AJ20墩更换支座千斤顶布置 　　根据计算桥梁上部荷载约为2300T， 在主墩AJ21#、AJ22#墩柱分别布置1000KN的千斤顶12台，边墩AJ20#、AJ23#分别布置1000KN的千斤顶6台，可提供顶力3600T，安全储备系数为1.6。 　　3.3.1.2 NS3墩更换支座千斤顶布置 　　根据计算桥梁单侧上部荷载约为1400T， 在主墩NS1#、NS2#墩柱分别布置1000KN的千斤顶8台，边墩NS0#、NS3#分别布置1000KN的千斤顶4台，可提供顶力24000KN，安全储备系数为1.71。 　　3.3.2支撑反力基础的设置 　　利用原桥墩作为顶升反力基础。顶帽顶面用干砂浆找平并垫2cm厚钢板作为整体顶升千斤顶下支撑点，连续梁梁底部一般比较平整不需要做过多处理只在梁底处用两块2cm厚钢板垫平作为整体顶升千斤顶上支撑点。 　　千斤顶下支撑钢板采用型号为：□500×600×20mm的钢板。其中个别部分所需要的不规则钢板根据现场具体情况进行加工。 　　3.3.3顶升控制区域划分 　　控制区域按每个桥墩为一个区域。控制点的划分原则为顶升过程安全可靠，特别着重同步性和