白改黑整治项目路面结构层设计及施工工艺研究.docVIP

白改黑整治项目路面结构层设计及施工工艺研究 　　【摘 要】该文结合南宁市快速环道白改黑整治项目实际工程开展，采用有限元法对含裂缝的材料和结构进行应力强度因子的数值分析，并分析随着沥青加铺厚度的增加对应力强度因子的影响，研究“白改黑”整治项目在设计实施过程中沥青面层的结构设计，同时详细分析“白改黑”整治项目施工工艺，为同行开展类似工程设计提供了参考依据。 　　【关键词】白改黑；现状水泥混凝土路面；沥青加铺路面结构设计；ANSYS有限元模型；施工工艺； 　　1 引言 　　城市道路“白改黑”（即在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青，将原来的水泥混凝土路面改造成沥青路面）是城市建设发展的趋势。从上世纪80年代到本世纪初20余年间，水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，在国内许多城市广泛应用[1]。但随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求，水泥混凝土路面存在一些本质缺陷，如行车产生较大震动与噪音，路表易产生裂缝、平整度差，出现裂缝、坑洞难以维修，另外吸热性能差、光折射力强易产生视觉疲劳等，这种路面与城市发展的时代性已不协调。改造成沥青路面平整性好又有柔性，车辆行驶噪音小、平稳舒适，且产生的灰尘相比水泥路面减少很多[2]，此外沥青路面维护容易，不像水泥混凝土路面，维修后需要28天的混凝土保养期，可以做到沥青摊铺碾压即可通车使用。 　　南宁市快速环道是南宁市路网中的主要框架市政道路之一（俗称南宁市第一环路）。快速环道现状长双向六车道，设计车速为80km/h，现状路面结构为水泥混凝土路面。与一般道路白改黑工程相比，快速环道交通繁忙，大车、重车多，白改黑路面整治相对困难，技术难度较大，而路面结构层设计及施工工艺的精细化设计是白改黑整治项目有效、保质实施的关键。本文以自身参与的以南宁市快速环道白改黑整治项目为实际案例，对旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的路面结构设计及施工工艺进行分析、研究，为同行开展类似项目设计做参考。 　　2 沥青加铺层结构设计方案 　　2.1 沥青加铺层厚度计算 　　2.1.1 ANSYS有限元模型建立 　　在模拟过程中，先选中应变的奇异点，由于围绕裂缝顶点的有限元单元是二项式的奇异单元，所以把单元边上的中点放到了1/4处。当PLANE82单元的I，P，L重合成一点时，8节点的四边体单元则变形为6节点的三角形单元。因此，围绕裂缝尖端的第一行单元，必须具有奇异性，指定单元围绕着关键点分割排列。如图1。 　　以轴平行于裂缝面，Y轴垂直于裂缝面定义局部裂缝尖端或裂缝前缘的坐标系。定义裂缝顶端1点为裂缝面路径的第1点，对于全裂缝模型而言，包括两个裂缝面共需4个附加点，2、3号点沿一个裂缝面，4、5号点沿一个裂缝面，全裂缝模型的典型路径如图2。 　　根据分析的需要，把路面结构简化成平面应变模型，采用适合于分析二维断裂模型的PLANE82单元作为分析的基础，为反映半无限大空间基础的特性，基础采用扩大尺寸来模拟。计算参数如表1。 　　经过取基础不同尺寸计算误差分析，基础扩大尺寸拟定为12 m×6 m。整体网格划分如图3。 　　为了获得理想的计算结果，围绕裂缝顶端的第1行单元半径取为1/8裂缝长度。在裂缝四周每一单元的角度约为30°～40°，裂缝顶端的单元不能有畸变，取为等腰三角形，裂缝尖端附近网格划分如图4。 　　2.1.2 沥青加铺层厚度对应力强度因子的影响 　　应力强度因子是裂缝尖端附近应力奇异性程度的表征参量[3]，通常用K来表示。在断裂力学中，根据外加力的不同，可将裂缝分为3种基本类型（图5），对应的应力强度因子为KⅠ，KⅡ，KⅢ。 　　Fig.5 Classification of fracture mechanica l characteristics 　　沥青加铺层产生的反射裂缝，常常不是由单一的张开型（I型）荷载或滑移型（Ⅱ型）荷载引起的，而是I型+Ⅱ型的复合型反射裂缝。对于这类复杂的裂缝问题，难以获得考虑复杂边界条件的应力强度因子解析解。因此，采用有限元法对含裂缝的材料和结构进行应力强度因子的数值分析。 　　计算参数：水泥混凝土路面板的厚度ha=23cm，弹性模量Ea =30000MPa，基础当量模量Ea=100MPa，沥青加铺层模量Ea=1200 MPa，加铺层的厚度ha从6 cm变化到20cm。当车辆荷载为BZZ-100，加铺层表面降温幅度为△T=10℃时分别计算车辆荷载和温度作用下的应力强度因子。计算结果如图6～图8。由图6可知，在车辆荷载作用下K 为负值，说明此时裂缝受压而处于闭合状态K 对裂纹的扩展将不作任何贡献，而随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端滑移型应力强度因子KⅡ呈减小趋势。由图7可知，在温度应力作用下，Ⅱ型强度因子等于0，表明此时裂缝类型主要为张开型裂缝。