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二十世纪的十大空难（上） 　　空难，即人类在航空航天时，飞机（飞行器）因故发生机毁人亡灾难事件的总称，属交通灾害的范畴。 　　从灾害学的概念涵盖上讲，导致空难的主客观原因主要有：天文因素影响，突发恶劣天气、异常复杂地形、“大地构造活跃带”和机械故障、空地管制失灵、语言障碍、飞行员操作失误或经验较差，以及人为破坏（歹徒暴力劫机）等。 　　据中国第一部灾害学专著《灾害学》（1994年）指出：“自本世纪20年代以来，世界民用航空发生事故近万次，死亡达50万人。在1980～1988年的9年中，全世界发生民用航空事故321次，死亡8952人。”从该书披露的统计资料看，仅1985年就发生空难39次，死亡人数居然高达1800人（一说为1948人）。 　　土航“3?3”大空难 　　1974年3月3日，土耳其国家航空公司的一架“麦克唐纳?道格拉斯DC-10”型客机，在执行法国巴黎飞往英国伦敦的981航班任务时，因机体部件损坏，导致爆炸失事；在巴黎奥利机场附近坠毁，死亡346人。 　　失事纪实：12时31分，航班按时起飞，并迅速进入正常飞行高度，以475英里/小时速度全速飞行。起飞后8分钟后，机身突然失去平衡，机头猛然向下，并从4000米高空直往下狂坠，轰然一声震天巨响，客机坠毁在奥利机场东北41公里外埃默隆维尔森林中。 　　据法、土联合空事调查报告称：导致981航班突然坠机失事的主要原因是，客机下层部位的货舱门被强大的高压飞行气流吹落。舱门洞开，气流直往舱内猛灌。于是，“舱内骤然减压，引起货舱上方铁板破裂”；加之“货舱与其上部客舱之间的压力不同，门一脱落就将客舱的地板顶部撞破”，以致使“6位乘客连同座位一起从裂缝中坠落下去”；从而彻底摧毁并破坏了飞机的整个飞行控制程序，如机内控制尾翼的钢丝绳被气浪切断，发动机和飞行操纵装置也相继失灵，所以飞机在飞行不到8分钟，就迅速失事坠毁。 　　荷航“3?27”大空难 　　1977年3月27日，荷兰航空公司的一架“波音747”型客机，在圣克鲁斯机场空中交通控制系统混乱之际擅自起飞，导致在跑道上与另一架客机高速相撞，共造成583人死亡。 　　失事纪实：14时47分左右，滞留在圣克鲁斯国际机场的一架荷兰航空公司“波音747”型客机，在未经机场总调任何许可的情况下，突然擅自启动四台涡轮机，以300公里/小时的速度冲向跑道。就在飞机快要脱离地面升空的霎那间，一架美国泛美航空公司的“波音747”型客机突然冲出。两机躲闪不及，一声巨响，顿时变成了一大堆金属残骸，碎片四处飞溅，数百人被大火烧成焦炭，就连机场跑道收缩缝中的沥青也被烧化了。 　　浓烈的烟雾迅速蔓延开来，影响并阻碍了整个特内里费岛的航空交通。据后来的空事调查报告称：由于荷航客机时速太快，在两机相撞后又惯性向前冲出了200多米；旋即又连续发生爆炸，以致全机无一人生还。 　　万幸的是，两机相撞后，泛美航客机的机舱前顶部撞开一个大缺口，计有68人从此间爬出并攀上机翼才得以侥幸逃生。据统计，两机共有583人（一说576人）死亡。这是20世纪以来，也是世界航空史上最大最惨烈的一次特大空难，直接经济损失高达4.25亿美元。 　　印航“6?23”大空难 　　1985年6月23日，印度航空公司的一架“波音747”客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，在爱尔兰海上空遭到恐怖分子暴力炸机，导致飞机粉碎性解体，死亡329人。 　　失事纪实：当班机从多伦多飞抵介于英国大不列颠岛与爱尔兰岛之间的爱尔兰海海域上空时，地面导航雷达屏幕上突然不见该机的踪影，所有讯息联络完全中断。 　　与此同时，在9000米高空传来震聋发聩的巨大爆炸声，犹如晴天霹雳；顿时，在西北部的深海海域上空，飘落下七零八落的飞机残骸。 　　据后来的空事调查报告称，飞机是被数颗定时炸弹炸毁的；共计有329人被炸死，无一人生还。印度警方怀疑是当时猖獗横行在南亚次大陆旁遮普等地区的锡克教（易行派、狮子派）中的极端恐怖分子所为。这是20世纪以来，极端恐怖分子用暴力恐怖手段在空中犯下的一起最大最残酷的特大空难。 　　日航“8?12”大空难 　　1985年8月12日，日本国航空公司的一架“波音747”型客机，在执行东京飞往大阪的123航班任务时，因机尾折断，机身破裂，导致飞机失控，在日本国群马县坠毁，死亡520人。 　　失事纪实：这是一架分上下两层舱、可载员550人的特大超宽体客机，素有“空中公共汽车”的美誉。18时25分，也就是客机在东京羽田机场起飞后13分钟，客机尾部突然发生爆炸，尾部顶端炸出了一个直径约1.5米的大窟窿。 　　有篇纪实报道也这样描绘说：“包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼的大部分，已在空中分解脱落，但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门