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关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究 　　一、我国航空快递业发展的现状 　　1. 航空快递对国际经济与贸易的促进作用 　　随着改革开放的不断进行，我国经济建设、国际国内经济与贸易活动以及人民生活的需要为快递业提供了良好的发展机会和发展条件。一些国际快递企业凭借其先进、快捷、灵活的服务，使外商投资企业、对外贸易企业与境外企业之间的商务函件传递时间大大缩短，提高了经济贸易的效率，为我国对外贸易的发展作出极大贡献。国际快递服务被誉为中外经济互相交往的桥梁以及中国和世界经济逐渐融合接轨的“加速器”。 　　2. 航空快递业市场的竞争状况 　　中国快递业在不断发展中，逐渐形成了一定的规模与规格。如今，我国从事国际快递业务的公司已经达到130 多家。在1970 年以后，中国对外贸易运输总公司与日本的海外新闻普及株式会社(OCS)企业签订第一份快递代理合同，标志着正式进入中国。80 年代，我国邮政机构也逐渐开始办理快递业务(EMS)，紧接着世界各大快递公司纷纷看好中国市场，相继与中国企业成立合资合作公司，或建立起代理关系，如DHL-SINOTRANS(中外运-敦豪)，UPS-SINOTRANS，TNT-SINOTRANS，OCS-SINOTRANS，FedEx-大田(大田联邦)，其他从事国际快递的中国企业还有民航快递、大通快递、中远物流、中铁物流等。 　　二、中国航空快递业在发展中存在的问题 　　1. 快递业的行业管理问题 　　快递业具体由什么部门负责管理，取决于谁能正确指引中国快递业的健康发展和营造各企业之间的公平竞争环境。作为政企合一的邮政部门是难以承担这一功能的，同时从国际快递业发展的经验来看，没有任何一个国家快递业是由该国邮政部门来进行管理的，其中有一部分国家是由该国交通部或其他国家部委进行管理，另一些国家是由独立的监管机构进行管理。主要原因是快递业和邮政业属于两种不同类型的服务，两者之间的价格体系、服务对象、服务标准、服务性质、服务范围、服务方式均不同。 　　2. 中国邮政企业体制改革问题 　　目前，从国际经验来看，72% 的国家邮政企业都已经实现政企分开。由于邮政领域的自由化在所难免，导致各国邮政享有的专营权呈日趋缩小的趋势。中国邮政服务业体制应该从以下几方面进行重点改革：(1)在体制上，实行政企分开，各级政府的邮政管理机构与下属经营性邮政企业彻底脱钩，政府实行宏观的行业管理与服务。(2)在经营内容上，将普遍义务的基础性服务与市场化竞争性业务严格区分开，实行分业经营。(3)在专营业务上，开放市场，大力缩小专营范围，引入竞争(4)在所有制结构上，大力发展股份制邮政企业，鼓励民营、外资进入，根据需要，部分企业可由国家参股或控股。(5)在经营方式上，面向社会，引入招投标制，特许经营加盟的公开透明市场化运作方式。(6)在监督机制上，建立类似证监会等的独立行业监管机构，对同行业企业和社会公众负责。 　　3. 企业经营管理水平和经营机制问题 　　虽然快递业在我国还是一个新兴产业，但在法人治理、产权结构等一些管理水平和机制上还是和其他的国有企业有一定的共性的，且在负担和负债方面相比较老牌的国有企业身上的担子要相对轻松一些。在物流企业与中外快递业竞争日益激烈的情况下，其将面临的压力是巨大的。 　　三、改善航空快递业在我国发展的策略 　　1. 新业务机会的挖掘和筛选 　　销售人员要应该承担筛选和挖掘新业务机会的责任。在过去很长一段时间内，销售人员新业务的筛选和开发基本上都是靠专门从事该工作的工作人员直接提供，导致长期以来销售人员几乎形成惯例，丧失自己主动开发业务与机会的能力。销售人员是直接接触市场和客户的人员，是最了解竞争对手的人，因此，销售人员必须主动承担起自己开发客户和机会的重要责任与使命。 　　在方式上，销售人员应该注意每一次的客户拜访、和每天的客户拜访，并且牢牢抓住每一次与客户见面的机会。 　　2. 建立客户关系 　　首先，物流部是一个公司里使用物流承运商的决策部门，决策部门是这个部门的主管人员。但是，有些公司的物流部门，归行政部门管理，有些公司由财务部门管理。当然，也有一些较大的公司和企业决策部门的决策人会给其相应下属经理选择决策的权利。 　　其次，从公司内来看，除具体的决策部门会对物流承运商的选择起决定作用之外，其他部门也会对承运商的选择决策起到一定作用，例如，财务部门可能会根据物流承运商给出的具体报价跟实际成本相对比，从而给出决策部门相应的意见与建议。而合规部法律事务部、会从物流承运商运营条件是否符合法律法规的要求、资质与合同条款是否符合本公司利益的角度给决策部门自己的意见与评定。