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有关1997-2013 年乌鲁木齐机场跑道视程与 低能见度特征对比分析 　　1 概述 在航空业务运行中，主导能见度 (VIS)(本机场 VIS 的标准为 800 米)低于运行标准后，航空管制单位就可依照跑道视程 Runway Visual Range(RVR)的数值来决定是否够飞行器的起降标准。张美平 等对广州白云机场 1970-2000 年低能见度天气的气候特征进行统 计，结果表明能见度在不同等级下具有不同的年周期变化特征，袁 娴等利用多种资料对 2000-2009 年上海浦东机场平流雾天气进行 统计监测，指出浦东机场平流雾发生频次逐年增多，持续时间有增 长趋势;朱蕾分析了乌鲁木齐机场低能见度的季际、年际变化规 律，并提出引起乌鲁木齐机场绝大多数的低能见度时次由冻雾引 起;王楠针对乌鲁木齐机场雾的季节内的不均匀性特征做了分析， 为预报冻雾天气提供了依据。 　　乌鲁木齐机场低能见度天气具有：能见度低、维持时间长、变化 无常等特点，所以对于乌鲁木齐机场来说低能见度的天气仍然是预 报工作中的难点弱点，而且针对 RVR 的研究，也多集中在气象设备 针对其机器结构、计算原理的应用，所以增强对本场 RVR 特点研 究，在 VIS 低标准运行的情况下，就显得尤为重要。并且从某些方面 来讲，RVR 数据更具有显示运行的指标意义。 　　所以研究在冬季低能见度的天气 RVR 的变化特征及其与 VIS 之间的关系的研究很有必要，为乌鲁木齐机场低能见度天气的预报 提供一些参考，加深对乌鲁木齐机场低能见度天气规律的认识，提 高航班准点率。 　　2 结论分析 　　2.1 不同级别能见度对应的 RVR 数值日变化特征 　　为了表征不同能见度的对本场飞行运行的影响，将低能 见度天气分为以下级别：低标准雾(烟)(低于 300 米含)，浓 雾(烟)(300-500 米含)，冻雾(烟)(500-900 米含)，雾(烟)天 气(低于 900 米含)。 　　图 1 所示，不同级别的 VIS 对应的 RVR 数值日变化特 征是不同的。乌鲁木齐机场 RVR 降落标准为 550(含)米，起 飞标准为 400(含)米，低标准天气对应的 RVR 数值变化非 常平稳，基本在 400 米附近波动，在 07 时-18 时，尤其在 10 时-14 时，持续低于 400 米起飞标准，反映在实际工作中这 种天气情况下，航班在能见度波动时期偶尔可以起飞，航班 均无法降落。这也就说明，在主导能见度低于 300(含)米情 况下，RVR 数值均为 400 米左右，日变化不显著。浓雾(烟) 天气对应的 RVR 数值，基本维持在 550(含)米以上，11 时- 16 时数值相对低一些以外，其余各 时次基本维持在 700(含)米左右， 日变化特征变化趋势与低能见度 天气对应 RVR 相同，变化幅度小 于后者;冻雾(烟)天气对应的 RVR 数 值 19 时 至 次 日 09 时 维 持 在 1200 米左右，其余时间也维持在 700 米以上，所以当主导能见度处 于浓雾(烟)阶段时，飞机也是可以 正常起降的。 　　2.2 RVR 与 VIS 对应关系 　　大多数地能见度天气情况，RVR 数值均高于 VIS 数值，但日常 工作中也会出现 RVR 低于 VIS 的情况，低能见度天气累计出现 7539 个小时，其中 RVR 低于 VIS 的时次为 943 个时次，两者相等的 时次为 525 个时次。按照不同级别 VIS 对应的 RVR 数值来看，低标 准雾(烟)时，RVR 数值等于 VIS 数值时次为 108 个时次，小于 VIS 数值时次为 128 个时次;浓雾(烟)时，RVR 数值等于 VIS 数值时次 为 82 时次，小于 VIS 数值时次为 152 次;冻雾(烟)时，RVR 数值等 于 VIS 数值时次为 335 时次，小于 VIS 数值时次为 663 次。 　　根据 RVR 与 VIS 之间大小关系，其出现概率的日变化特征为： RVR-VISgt;0 的时次很平稳，峰值微偏左，坡度很小。在 19 时-次日 04 时出现概率显著高于 RVR 低于和等于零的情况。RVR-VISlt;0， RVR-VIS=0 出现概率的变化规律基本一致，且与 RVR 数值的日变 化规律成明显的负相关(r=-0.85)，两者日变化幅度非常大，尤以 RVR-VIS=0 离散程度最高，变化陡峭(bk=1.6)，峰值偏左(bs=2.2)。 根据两者的变化特征可以看出，RVR-VISgt;lt;0，RVR-VIS=0 累计时次 70%集中出现在 11 时-15 时，该时期为低能见度天气极易出现且 RVR 较低的时期，且为浓雾(烟)和低标准雾(烟)相对易发期，表现 为：VIS 位于 500 米左