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浅析嘉峪关编组站调速设备的运用、养护与维修 　　万里长城东起山海关，西至嘉峪关，嘉峪关是万里长城最西端的一个关镒。自古以来嘉峪关就是军事要地，地理位置十分重要，嘉峪关站也是兰新线上的一个大站，是甘肃省西部的门户，是通往新疆和中亚一些国家的要道。嘉峪关站是个客运、货运、编组三位一体的车站，车站的编组场有14条编组线，有一座中小能力驼峰。驼峰头部应用微机可控顶自动调速系统进行车辆间隔调速，四部位采用普通减速顶进行目的制动。嘉峪关站在我国西北地区算是运输量比较大的车站。 　　1　全场调速系统的组成 　　嘉峪关站编组场采用的是驼峰微机可控顶调速系统，一部位和二部位安装哈铁减速顶调速系统研究中心的TDJ-K208型高负荷可控减速顶，三部位大顶群采用了哈中心的TDJ-DS206型高负荷可控减速顶，一、二、三部位的车辆调速用微机控制系统进行自动控制。四部位连挂区安装了上海站场调速中心生产的TDW普通减速顶。全场的调速制式属于驼峰微机可控减速顶调速系统，总计安装各种减速顶4000多台。 　　微机控制系统包括控制计算机、控制电源、控制台、继电器、传感系统、测重与测速装置等。测重与测速装置测出钩车的重量和速度，通过传感系统传输到计算机，计算机经过分析计算后，进行判断，当钩车在顶群前的实际走行动能大于每个顶群前的钩车动能标准时W0，即Wgt;W0，顶群要采取制动，使钩车减速;当Wlt;W0时，顶群不工作。顶群工作或不工作由计算机指令现场继电器装置给可控顶送电或不送电。这就是一、二、三部位的工作过程，该过程是靠计算机软件来实现的。lt; pgt; 　　编组场后部连挂区是稀疏布置的TDW普通减速顶，直至编组线的尾部，它们靠自身的内部结构自动判速。当钩车的速度大于车辆安全连挂速度时，减速顶对钩车起制动作用，使车辆减速，否则放钩车溜过，减速顶对车辆不发生制动作用。 　　2　调速设备的运用 　　1994年以前，嘉峪关站编组场完全采用人工调车作业，拧手闸、下铁鞋，这是一种十分危险、繁重的体力劳动。整个作业过程不但安全差，效率也低。站场技术改造之后，全场安装了新的调速设备，设备新，技术含量高，基本实现了现代化。特别是微机控制系统，采用计算机进行控制，硬件设备和软件系统是全新的技术，车站领导和技术人员对它们都十分陌生，调车人员就更摸不着头脑。所以1994年上了现代化的设备之后，车站组织有关技术人员、运转车间人员和工人学习各种新技术。在哈中心和上海中心科技人员的帮助和指导下，逐渐了解了硬件设备的基本结构和工作原理，基本熟悉了控制软件的作用和操作方法。在不断学习的基础上，车站根据设计单位提供的技术文件和有关使用要求，制定了一些规章制度和操作细则等车站的有关“法律文件”，然后车站领导带领有关技术人员和调车人员到现场边干边学。首先是推峰速度的掌握，使驼峰楼和峰顶平台上的工作人员控制好推峰速度，既要比过去有所提高，又不能超过规定的安全限度。其次是微机控制室里对微机控制系统的学习。在正常的情况下，计算机自动控制，溜放车辆从一部位顺利溜行到三部位，无需人工干预;一旦出现故障或超出规定的出口速度，就需要人工操作，这就是控制室里工作人员要很好掌握的技术。经过学习和实践，他们基本掌握了硬件设备的结构原理和性能，对计算机软件也有了一定的了解。再次是四部位连挂区的安全问题，车站在现场设有安全员,根据驼峰楼和微机控制室的指挥以及他们的现场观察，对于临时出现的钩车超速或其它不安全的现象，立即采取安全措施，从而确保调车作业的安全。 　　嘉峪关车站的驼峰是一个中型能力的驼峰，一、二、三部位采用微机可控顶调速设备，四部位采用普通减速顶，从而取消了铁鞋，也没有采用减速器。当驼峰溜放下来的钩车经过加速坡加速，再经过一二部位可控顶群减速，使钩车速度降到10km/h左右，进入股道内的三部位，在三部位大可控顶群的作用下，钩车在大顶群的出口速度将降到7km/h以下。到连挂区在TDW普通减速顶的调速下，车速达到5km/h左右的安全连挂速度，可实现与前面停留的车辆安全连挂。 　　在现场虽然有工作人员值班，但在正常的情况下，对可控顶的控制是由计算机自动完成的，无需由人来操纵，只有在处理故障、机车下峰作业或尾部牵出，以及对设备进行养护维修和作业中发生一些特殊情况下需要停止可控顶的工作时，才要由人工操纵，使控制系统停止工作。 　　过去采用人工下铁鞋调速时，由于没有先进的技术设备，作业十分落后。调车人员劳动强度大，人身事故和调车作业事故时有发生，因此效率低、安全差。自从1994年嘉峪关站编组场的驼峰微机可控顶调速系统投入运用后，20多年来，取得了明显的技术效果和运用效果，车站安全情况大大改观。取消了铁鞋，实现了调车作业自动化。溜放车辆可以自动连挂，基本消灭了“天窗”，推峰速度