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浅析太阳能无人机电源系统的发展现状与展望 　　太阳能无人机技术的发展成熟，依赖于以太阳能为输入能源的电源系统的技术发展，最早该电源系统用于卫星、空间站、宇宙飞船的供电，随着作战需求的多样化和太阳能光伏发电技术的成熟化，使得太阳能电源系统成功地应用于临近空间无人机上，从而拓宽了新的设计领域。 　　太阳能飞机是利用机翼铺设太阳电池阵，机身和机翼内部的安装储能电池组，并通过电缆网和电源控制器为飞机机载设备及推进系统提供能量，完成飞行任务。具有代表性并实现长时间留空飞行的太阳能无人机有美国的Helios，英国的Zephyr，瑞士的Sky-Sailor 等。 　　太阳能无人机为了达到足够的照射面积，一般飞机尺寸较大，翼载小，飞机的结构质量相对较低，这就要求太阳能电源系统本身的质量不能过高，并有更高的质量比功率。由于在飞行过程中，能量的吸收率会在不同季节，不同时间有很大变化，在优化航迹和动力系统的基础上，必须选择效率更高的太阳电池和储能电池，并对电源管理系统提出了更高的要求。太阳能飞机电源系统的可靠性，可维护性和操作性要高，要有相应的可扩展性和升级能力，适应重复使用和较长寿命周期的要求。在高空飞行的太阳能飞机，还要求其电源系统具有较好的低温特性，在临近空间低温低传热的极限环境下仍能保持较好的充放电能力。在选择太阳电池和制造过程中，也要考虑到价格因素，由于要实现产品化，对性价比提出了更高的要求。 　　1 太阳能无人机电源系统组成及特点 　　1.1 系统组成 　　太阳能无人机的电源系统一般由发电子系统、储能子系统、电源控制子系统共同构成。电源系统在飞机上与飞控系统、航电系统、动力系统等相连，另外，电源系统还要与地面的控制站实现数据通讯。 　　1.2 太阳能无人机电源系统特点 　　太阳能无人机电源系统不同于卫星电源系统设计思想，既要保证系统的高可靠性，又要要求质轻效优，还要具备在大气环境及临近空间内的环境适应性，并且在设计与选材上考虑高性能价格比和性能质量比。 　　2 太阳能无人机电源体系发展现状 　　2.1 发电子系统 　　太阳能功率密度会随着高度增加而提高，从地面上的80 mW/cm2 上升到太空中的136.7 mW/cm2。采用太阳辐射能作为发电单元，可以实现长时间留空飞行;且太阳能是清洁能源，飞机不用安装排气装置，不会对环境造成污染，也不会对机载大气测量传感器带来干扰。 　　铺设在机翼和尾翼表面的太阳电池，以硅基太阳电池和化合物太阳电池为主。目前成熟的可用于太阳能飞机的太阳电池主要有单晶硅太阳电池，非晶硅太阳电池，GaAs 系列太阳电池，CIS(CIGS)系列太阳电池等，其中非晶硅和CIS(CIGS)系列太阳电池为薄膜太阳电池。 　　2.1.1 硅太阳电池 　　硅太阳电池可以分为三种，单晶硅太阳电池、多晶硅太阳电池和非晶硅太阳电池。其中单晶硅太阳电池的转换效率最高，大量用于航天飞行器的发电系统，单晶硅太阳电池单体转换效率可以达到20%，目前国内应用型单体厚度达到150 mm，组件级转换效率达17.5%(AM1.5，25 ℃)，多块单体的阵列串联可实现在柔性机翼上大规模铺设。单晶硅的制备和原材料价格较高，使得电池成本居高不下，制约了单晶硅电池在太阳能飞机上的广泛应用。多晶硅太阳电池成本较低，但是转换效率较低，现阶段技术还不能满足太阳能无人机的能量需要。美国Pathfinder 无人机上使用了单晶硅太阳电池，其组件平均转换效率达到15.29%。 　　非晶硅a-Si 薄膜太阳电池作为单晶硅的替代品，目前成为一种最具潜力的研究对象，利用柔性轻质衬底制备的电池模块，使得非晶硅电池的转换效率提高到10%以上。美国USO(United Solar Ovonic) 公司声称其非晶硅产品采用一系列新技术已经将电池效率提升至12%(AM0)，采用聚合物衬底的研究和开发使得电池单体质量比功率超过1000WK。非晶硅薄膜电池被“西风”无人机选作为主电源，完成了多次长时间飞行测试。 　　2.1.2 GaAs 系列太阳电池 　　砷化镓(GaAs)太阳电池比硅太阳电池具有更高的转换效率，但价格昂贵。受大范围温度循环影响小而且抗辐射性能好。它可制成薄膜和超薄型太阳电池，其有源层只需3~5 mu;m，就可达到较高的吸收系数。目前，由于金属有机化学汽相外延技术的日益完善，普通GaAs 电池逐步被特性更好的异质衬底和多结级联太阳电池所取代。 　　1993 年，ASEC 公司的GaAs/Ge 电池在美国制成。这些砷化镓单体通过金属有机物气相外延生长的方法生长在一个活性不强的锗元素基上。这些电池单体都是6 cmtimes;6 cm 大小