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浅谈无单放货中的法律问题 　　一、无单放货问题的提出 　　在国际货物买卖和运输的过程中,提单作为一种可流转的物权凭证在国际范围内普遍得到承认。提单在转让后,实际上就代表物权,谁拥有这张提单, 谁就拥有这票货。英国早在1794 年Lickbarrow v. Mason 案中就承认提单的转让说明货物的所有权转让,在1855年,英国以立法的方式肯定提单的转让不仅转让了物权,而且还转让了提单的诉权、责任等。提单作为物权凭证从1794年发展到今天,大家公认的一点是“认票不认人”。依各国海商法,收货人必须提示正本提单,承运人才可以交货,若不提示,即便是真正的收货人,承运人有权拒绝交货而不承担违约责任。我国《海商法》也规定提单是承运人据以交付货物的单证,在海上运输中,承运人只有向提单持有人交付货物才能解除其义务。 　　凭正本提单交货是国际海运的基本原则。但是,在航运发达的今天,随着航海技术的进步,船越跑越快,尤其是航程短的话,路上的时间更少了,造成货物先于提单到达目的港的倒置现象。也可能是在单证流转的过程中,尤其是在银行议付的过程中,一些程序性的事情延误了提单的流转速度,或者是因为国际贸易十分灵活,特别是在一些如石油这样的特殊货物买卖中,提单往往要易手数次甚至上百次,这样提单的流转就会变得很慢。在这种提单流转延误的情况下,对于船东而言,最安全的方法是耐心地等待正本提单的到来。但