解析苍南站动车存车场基础工程施工要点.docVIP

　解析苍南站动车存车场基础工程施工要点 　　　1 工程概况 　　1.1 既有苍南站概况 　　既有苍南站是杭深线的中间站，其站中心里程是K646+240，本身具有一定的办理货运条件，但是只能办理客运作业。共设有5 条发线，其中有2 条为正线，1 条牵出线，1 条预留到发线。站房对侧福州端设有供电维修工区和货场，从牵出线引出维修线与货物线，货场中设有1 股货物线，预留1 股货物线，1 座站台和仓库，没有开办货运业务。 　　1.2 既有路基情况 　　原货场及货物线在2009 年完成，路基底部利用塑料排水板固结，排水板的长度为25m，路基利用素填土进行填筑，经过6 年的固结沉降，当前线路已经沉降30cm，场地沉降10~20cm。结合勘察资料，本工程地区下卧28~33m 的淤泥软弱层，其含水量非常大，压缩模量也比较大，为保证以后路基工后沉降及稳定性，对其进行加固处理很有必要。 　　1.3 设计概况 　　将既有货场中的站台、货物线、仓库等拆除，将原货物线走行线R-600m 曲线改成R300m 曲线，并在原货物线行走线直线段插入道岔，新增7 股存车线，以满足大编组列车停放要求，线路之间设乘务员等车台，存车线间设置消防设施，场中新建环形的消防通道，福州端设置5.5m 平过道，存车场区域设置围墙封闭，并在与既有道路的衔接位置设置员工出入栅栏门、存车场安保。原苍南站牵出线的有效长度为350m，延伸牵出线有效长至450m，以满足大编组动车底在D10 信号机处折返牵出条件。 　　2 地基处理 　　2.1 货场区域软土加固 　　原货场区域多数为硬面化处理，其硬面厚度是0.4m，为了对既有硬面整体性进行充分利用，新增线路路面应该比硬面化高一些，设计过程中将既有硬面保留。货场区域软土利用高压旋喷桩进行加固，桩径为0.6m，其桩长为12m，桩之间的间距为2.0m，按照正方形进行布置。水泥掺入量不能低于15%，28d 没有侧限抗压强度不能在1.0MPa 以下，此外，复合地基承载力不能低于100kPa。 　　2.2 既有路基帮宽区加固 　　原货物线走行线既有路基区域利用高压旋喷桩进行加固，桩径在0.6m，桩长为12m，按照正方形进行布置，既有路基帮宽区利用搅拌桩进行加固，其桩径为0.5m，桩长为12m，桩间距为1.5m，桩顶铺设0.3m 厚的碎石砂垫层，中间夹铺一层高强度双向土工格栅进行加固，注意土工格栅设计抗拉强度不能在80kN/m以内。高压旋喷桩和水泥搅拌桩水泥深入量建议不能在15%以下，28d 无侧限抗压强度要求不能低于1.0MPa，符合地基承载力不能低于100kPa。 　　2.3 存车场尾部新建路基区域加固 　　存车场尾部新建路基区域应采用搅拌桩进行加固，桩径为0.5m，桩长为12m，桩间距为1.5m，按照正方形进行布置，桩顶铺设0.3m 厚的碎石砂垫层，夹铺一层高强度双向土工格栅进行加固，土工格栅设计抗拉强度不能小于80kN/m。水泥掺入量不能低于15%，28d 无侧限抗压强度要求不能低于1.0MPa，符合地基承载力不能低于100kPa。 　　2.4 牵出线延长线区路基加固 　　牵出线延长线区路基利用高压旋喷桩进行加固，桩径是0.6m，桩间距为1.0m，桩长为15m，按照正方形进行布置，注意旋喷桩水泥掺入量不能低于35%，28d 无侧限抗压强度要求不能低于1.0MPa，符合地基承载力不能低于100kPa。 　　3 路基加固施工处理要点 　　3.1 高压旋喷桩 　　高压旋喷桩利用高压旋转喷嘴将水泥浆喷入到土层中，使土体充分混合，形成连续搭接的水泥加固体。高压旋喷桩施工具有占地少、振动小、噪音较低等优点，但是也存在容易污染环境，成本较高等缺点，值得注意的是能使喷出浆液凝固的土质不宜采用这种处理方法。高压喷射注浆法在淤泥、淤泥质土、软塑或可塑黏性土等地基的处理中比较适合。当土中含有较多坚硬黏性土、大粒径块石、含大量植物根茎等时，需要对淤泥及已有建筑湿陷性黄土地基进行加固，这时应结合施工现场试验结果对其适用程度进行确定。具体来说，其适用性和技术参数可以通过高压喷射注浆试验确定。高压喷射注浆法对碎石土、基岩中的卵石、块石等地层，或者已涌水、地下水流速过大地基工程，应注意慎重使用。 　　3.2 搅拌桩 　　近年来水泥搅拌桩技术已经在由淤泥、粉土等土质构成的道路基底施工中得到了广泛应用。处理软基过程中这种技术使用的情况比较多。利用水泥搅拌桩技术时应注意，在正式工程使用之前，应该在相应基底进行试桩，试桩工作做好以后，才能更好地对水灰比进行确定，同时更好的确定泵送压力、泵送时间，同时也可以对搅拌机下钻速度、提升速度进行确定。此外，还要对施工使用水泥进行合理选择，桩间土会和水泥搅拌桩形成复