工体北路路面方案汇报22.docVIP

工体北路路面结构设计优化方案 1、项目概况 工体北路位于朝阳区西部。起，向 碎裂 沉陷 总体上，现况工体北路路面开裂严重，公交专用车道、公交车站、交叉口等位置车辙严重。沥青混凝土抗高温变形和低温开裂性能、抗疲劳（开裂）性能应作为路面结构和材料设计的关键技术点。 3、设计目标和设计要点 3.1总体目标和工作思路 总体目标 打造北京城市道路长寿命路面结构与材料科技示范工程，使用寿命15年，具体要求为：除表面层抗滑等功能罩面养护外，中面层以下路面结构层不大修。 工作思路 应用我国沥青路面近年先进科研成果，采用全寿命周期成本分析方法进行优化设计，以裂缝和车辙防治为路面结构与材料设计的两大性能要素，引入沥青指纹鉴别和改性剂含量测定等监管控一体化技术，开展第三方质量检测与过程控制，进行路面使用状况长期性能观测和对比分析，总结形成适合大面积推广的、北京市城市道路长寿命路面结构与材料的关键技术成果。 3.2路面结构与材料设计要素分析 综合我国近年研究成果，结合工体北路前期病害调查情况，路面结构与材料重点设计要素如下： 城市道路重交通特征 根据城镇道路养护技术规范CJJ36-2006规定交通量AADT大于20000属特重交通，10000至20000之间属于重交通，工体北路属重交通，接近于特重交通。 主要通过沥青面层改造提高路面结构整体承载能力 根据计算弯沉现况工体北路道路强度不足，弯沉值为49.81，需对道路进行补强。考虑到北京市城市道路施工组织问题，主要通过沥青面层改造提高路面结构整体承载能力，但对基层薄弱位置进行局部换补增强处理。 路面标高限制 考虑周边建筑高及人行天桥底面高程的影响，路面抬高有一定限制，控制在4cm以内。 裂缝防治以提高沥青材料低温抗裂和疲劳性能为主要思路 鉴于工体北路裂缝发生的原因，以及我国近年为抑制沥青混凝土温缩裂缝、疲劳裂缝而从沥青材料性能提升角度取得的突出成果，拟以提升沥青材料低温抗裂和疲劳性能为主要思路，大幅提高沥青和沥青混凝土的抗裂性能，延缓裂缝发生和发展。 关键控制指标包括：沥青绝对粘度、旋转薄膜老化、粘韧性、弹性恢复、低温延度等；沥青混合料低温弯曲破坏应变、疲劳、冻断试验等。 车辙防治以提高沥青混合料重载条件下抗高温流变性能为主要思路 考虑到工体北路重交通、公交专用道等特征和既有车辙病害，在国内、国际长寿命沥青路面和高模量沥青混凝土技术基础上，强化更苛刻条件下（更高温度、更大轮压）的抗车辙性能，运用我国自主科研成果，总结北京市应用抗车辙剂材料的经验教训，预防剪应力较大区域的流动变形。 关键控制环节包括：高模量抗车辙材料本身指标的源头控制、嵌挤型沥青混凝土配合比设计（引入沙院士SAC）；抗车辙剂的掺量敏感性试验；苛刻条件下的抗车辙性能评价；动态模量评价；水敏感性评价等。 考虑施工条件，设计施工预案； 根据夜间施工组织特点，在路面结构与材料设计中应对现场施工条件的敏感性进行分析，重点考虑的环节包括：同一结构层方案尽可能简化、统一；摊铺碾压工艺尽量采用常规方案；层间结合尽量采用快速、易控方案；局部缺陷处理提出明确划定标准和处理要求；明确开放交通的条件要求。 根据夜间施工组织特点，在路面结构与材料设计中应对现场施工条件的敏感性进行分析，重点考虑的环节包括：同一结构层方案尽可能简化、统一；摊铺碾压工艺尽量采用常规方案；层间结合尽量采用快速、易控方案；局部缺陷处理提出明确划定标准和处理要求；明确开放交通的条件要求。 4路面结构方案推荐 4.1总体方案 （1）路面结构与材料总体方案 根据以上主要设计思路和前期科研成果，对工体北路路面结构和材料设计方案如下： 主路路面结构 上面层 （8%HVA+SBS沥青复合改性）高粘混凝土 SMA-13 4cm 粘层 改性乳化沥青粘层油PCR 中面层 RA（NZ，0.4%）抗车辙沥青混凝土SAC-20 6cm 封层 橡胶沥青碎石封层 （基层 铣刨旧路结构 7cm） 辅路路面结构 RA（NS）抗车辙沥青混凝土 AC-16C 5cm 橡胶沥青碎石封层 铣刨旧路结构 2cm 下面层：中上面层同样结构。 涉及下面层部位 1）公交专用道及路口进口位置 RA（NZ，0.25%）抗车辙沥青混凝土SAC-20 7cm 2）其他位置（如掘路、碎裂、沉陷位置等）采用普通70#沥青SAC-20 7cm 在下面层底部使用 橡胶沥青碎石封层 （基层 铣刨旧路结构 7cm） （2）各方案说明 关于主路上面层采用HVA复合改性高粘SMA沥青混凝土的说明 表面