工体北路长寿命路面路面方案汇报20120626简版.docVIP

6、尚需要研究解决的问题 认真分析目前北京市城市干损坏机理，这需要更全面、更深入的典型破损路段调查 认真分析国内外路面结构与国外优良路面结构的差异：使用性能、经济费用、使用环境 …… 吸收高速公路长寿命路面实践经验，开发适合北京市城市道路的长寿命路面结构 裂缝、车辙是当前最主要的主题，表面功能的提升还有较大空间 总结长寿命路面的经验教训，大面积推广铺筑 施工是绕不开的坎儿，是任何技术方案的有力保证。大城市道路施工问题：夜间、快速、层间结合等。  工体北路长寿命路面示范工程实施方案 北京市城市道路养护管理中心 交通运输部公路科学研究院 2012年4月 目 录 1、项目概况 1 2、目前路面主要病害情况 1 3、城市道路长寿命路面理念的提出 2 3.1国际长寿命路面设计体系 2 （1）应用情况及经验 2 （2） 结构设计指标 5 3.2我国长寿命路面研究和认识 5 (1) 首要原则 6 (2)分层设计原则 6 (3) 合理的路面结构组成设计 7 (4)层底拉应力 8 (5)剪应力 8 (6) 抗水损害 8 (7)材料设计 8 3.3城市道路长寿命路面理念的提出 9 4实施方案 10 4.1工作思路及考核指标 10 （1）工作思路 10 （2）考核指标 10 4.2路面结构与材料设计要素分析 11 （1）城市道路重交通特征 11 （2）夏季高温因素 13 （3）低温因素分析 14 （4）其他限定条件 14 4.3路面设计思路 15 5路面结构方案初步设计及说明 17 5.1路面结构总体方案及验算 17 （1）我国沥青路面设计体系验算 17 （2）长寿命沥青路面结构计算 20 （3）关于车辙、开裂等表面和早期损坏的分析和计算 20 5.2结构层材料方案要点说明 21 （1）上面层采用HVA复合改性高粘SMA沥青混凝土的说明 22 （2）中面层RA抗车辙沥青混凝土SAC-20说明 23 （3）其他材料方案 26 （4）关于下封层结合方案的比选 26 5.3造价对比 27 5.4全寿命周期成本分析 28 6、实施方案 28 6.1组织架构 28 6.2技术分工 28 6.3材料管理及关键工序控制要点 29 （1）沥青质量监测专项技术的示范应用 29 （2）添加剂材料的强化检验手段 29 （3）集料质量控制 31 （4）橡胶沥青碎石封层施工 31 7主要工作与进度控制 32 工体北路长寿命路面示范工程实施方案 （要点） 1、目前路面主要病害情况 总体上，现况工体北路路面开裂严重，包括龟裂、横向裂缝、分叉型裂缝等。公交专用车道、公交车站、交叉口等位置车辙较为严重。 2、城市道路长寿命路面理念 2.1长寿命路面设计体系 从20世纪末以来，长寿命路面的研究已成为世界各国道路最为热门的研究内容。长寿命沥青路面通常是指：40-50年的设计年限期间不发生结构性损坏，仅需要每15-20年对面层进行维护的长寿命沥青路面。 长寿命沥青路面是一种按照不同的破坏模式进行设计的路面结构。下面层沥青用量较高（富油层），或者路面的整体较厚，使得下面层的拉应变被减少到不显著的水平，能够很好地抵抗由下至上的疲劳开裂。较高的沥青用量还能提供耐久性。中面层通过集料之间的嵌挤结构提供抗车辙能力，合适的材料和集料表面较厚的油膜保证了其耐久性。沥青上面层抗车辙、抗老化（weathering）、抗疲劳开裂、耐磨损，一般采用SMA或密级配的Superpave混合料。一些地区为了提高表面排水能力采用开级配磨耗层。 国际长寿命沥青路面的典型结构组成见图2-1。 温度 100～150㎜高 受力区域 SMA、Superpave或OGFC 40～75㎜ 上面层 高模量、抗车辙的材料 100～175㎜ 中面层 最大拉应变 柔韧抗疲劳的材料 75～100㎜ 下面层 （基层） 路基 图2-1 耐久性沥青路面的结构组成 根据国外长寿命沥青路面设计方法，交通部科技项目《重载交通长寿命沥青路面关键技术研究》总结了我国高速公路的长寿命沥青路面内涵：40-50年的设计年限期间不发生结构性损坏，使用15年左右无需对沥青路面进行结构性改建或重建，使路面的损坏现象（车辙疲劳开裂、温度开裂、磨耗等）仅发生在沥青层上部4～7㎝的范围内。 项目提出了适合中国半刚性基层长寿命沥青路面结构的设计指标，即沥青结构层容许拉应变、基层容许拉应力以及土基顶面容许压应变。就主要参考国外长寿命路面结构及其使用性能情况，并结合我国的静态材料参数进行分析，以BZZ-100为标准轴载，长寿面结构设计控制指标为沥青层底拉应变极限标准，考虑安全系数后，提出我国长寿命路面设计指标如下： 1) 沥青层底拉应变极限指标：沥青层底拉应变120微应变； 2) 半刚性基层的底面弯