工体北路设计说明改.docVIP

工体北路（二环路～三环路）道路大修工程 初步设计说明 一、概述 1、概况 1.1地理区位 工体北路位于朝阳区西部。起，向 工体北路地理位置示意图 经现场调查，工体北路目前现有的道路使用条件与其所承担的交通功能不相称。为了给市民出行提供良好的交通环境，提升该路段在北京市路网中的的重要地位，展现首都整体市容市貌，北京市城市道路养护管理中心决定对此段道路进行大修，使其发挥更好的经济效益和社会效益。 1.2项目必要性 （1）“人文、科技、绿色”交通发展战略的需要 建设“人文、科技、绿色”是贯穿整个北京市发展、建设的重要理念。工体北路现况破损严重，已经不能满足日益增长的交通需求，不适应人们对道路服务水平日益提高的期望。通过对本项目大修改造，提升工体北路的整体服务水平，是“人文、绿色、科技”交通发展战略的重要体现。 （2）完善基础设施，扩大内需、促进经济发展的需要 工体北路是朝阳区西部东西向交通干道之一。周边辐射范围内有大量文化、体育、商业设施等，交通流量较大，是北京城区主要道路之一。 本项目的建设实施在改善周边地区交通条件，提高周边土地利用率的同时，也势必为居民的出行，货物的流通提供了更为便捷的基础服务，从而促进地区经济更快的发展，提升北京的整体形象。 2、设计理念 城市道路大修的理念要提高到一个新的层次“以人为本、公交优先、城市环境设计、道路交通人性化”，是本次大修我单位所遵循的新的标准。 以人为本：体现在北京城市道路交通建设中即行人出行放在交通建设的首位，不单是考虑到行车问题，方便行人出行，发挥道路在市民生活中的最大作用，给市民生活带来实质的改变，才是本次大修的根本。 公交优先：在行车拥堵，空气质量日益下降的今天，公共交通出行已经成为北京市市民出行的首选，道路大修中加强公交车站的人性化设计则是公交优先理念的一个具体体现。 城市环境设计：城市道路在大修中，对于周边绿化和附属设施的设计，要充分考虑整体环境的影响，在满足交通的前提下，提高城市道路在北京整体建设中的重要地位。 道路交通人性化：道路的舒适通畅与交通的组织安排关系密切，大修过程中对交通的改造设计，对出行将起到至关重要的作用，加强交通工程设计，提高交通的人性化，在本次城市道路大修中，也是我们所关注的重点之一。 二、设计标准及依据 1、设计标准 （1）设计等级：城市主干路; （2）计算行车速度：60公里/小时； （3）路面设计轴载：BZZ－100； （4）设计年限：8年。 2、设计依据： （1）2012年北京市市管城市道路大修工程项目（1至5标段）设计招标文件 （2）国家现行的其它相关标准、规范、规程、规定等 （3）北京市路政局颁布的《城市道路大修技术指南》 （4）设计规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37－90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《城市道路设计规范》1998年局部修订条文 《城镇道路养护技术规范》（CJJ36－2006） 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《北京市道路沥青路面抗车辙剂设计施工指导意见》（北京市路政局） 《公路沥青路面大修设计的有关规定》（北京市路政局，2006,7） 《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》（市规发[2010]1073号） 三、交通量调查及分析 根据交通观测站现场实际观测数据，按2007年最新颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）要求，车辆数以标准车型进行交通量换算数值为19140辆；计算路面结构以BZZ－100为准进行换算数值为2137 。 道路设计年限与交通发展预测年限密切相关。取交通量预测基年为2011年，预测年限为8年。道路交通增长率按年平均增长率按0.5%考虑。 第8年末（2019年）预计交通量为19140×（1+0.005）8＝19919辆/日（标准小客车） 从相关数据可以看出，工体北路的车辆组成主要由小客车、大客车等构成。从总体上分析，大型车辆（货、公交车等）约占整个交通量的24.79％，其它车辆约占整个交通量的75.21％。从轴载分析，大型车辆（以公交车为主）约占整个标准轴载交通量的99.31％，其它车辆约占整个标准轴载交通量的0.69％， 详见下表。 根据城镇道路养护技术规范CJJ36-2006规定交通量AADT大于20000属特重交通，10000至20000之间属于重交通，工体北路属重交通，接近于特重交通。 四、道路实测弯沉及分析 根据实测数据及相关计算公式，此路段弯沉平均值为31.19，标准差为1