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第五章 船舶舾装检验 三.舵的类型 三.舵系检验 1.舵叶检验 1.舵叶制造工艺 2.舵胎架检验 3.舵叶检验 5.舵叶密性检验 第三节、舵系零部件检验 精度要求 1.垂直度不大于0.05mm 2.平面度不大于0.03mm 检验要求 1.粗加工后应进行去应力热处理 2.一次加工成形 舵叶销孔检验 舵销装配检验 舵销装配检验 第四节、锚设备检验 锚泊又称抛锚系留，乃是船舶的一种停泊力式。 根据船舶使用要求，铺设备主要有3种： 临时锚泊设备通常称为航行锚泊设备。 用途：供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水来临时停泊之用，而并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域、或在行进或漂移中系住船舶之用。 因为在后者情况下，锚泊设备所承受的巨大负荷，特别是大型船舶，会使设备的某些部件造成损坏甚至失落。 用途：定位锚泊设备是在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的锚泊设备。通常以船舶本身为小心，向四周抛出若干个锚及锚索系住船舶。因此，又称为多点锚泊设备系统或辐射状锚泊系统。 这种锚泊设备通常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等等需要定位作业的船舶。 锚——啮入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力。 锚索(链)——连接锚与船体的绳索(或链条)，用于系锚并传递锚的抓力。 锚链筒——从舷外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链。 掣锚器——当起锚后掣锚链条通过松紧螺旋扣使锚紧贴船体。 掣链器——止住锚链并将力传递给船休，使锚机不处于受力状态。 导链滚轮、导索(链)器——导引锚链，减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻转。 起锚机械——抛锚与收锚用的动力机械。 锚链管——引导锚链进出锚链舱。 锚链舱——储存锚链。 弃锚器——平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链。 艏锚是必须安装的，艉锚只有在以下情况才加设： 1．由于停泊场所狭窄，不允许在抛锚系留时绕锚泊点回转； 2．某些作业船舶由于作业需要，同时抛艏、艉锚使船舶相对稳定。如救生船、潜水作业船。 中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机； 大型船舶，尤其是艏部甲板宽度较大的船舶配置单侧式(单链轮)卧式锚机较为合适； 如无特殊原因，一般需用卧式锚机； 锚链围绕锚机的链轮应有足够的包角(110°—130°)； 当不设置导链滚轮时，锚链在锚链筒的甲板锚眼圈处不应有强烈的弯折； 锚链筒或导链滚轮与锚机之间应有足够的距离，以设置掣链器和掣锚器． 船用锚 船用锚要求： 1.抓力大——基本性能要求。是衡量锚特性的唯一表征值：抓力系数； 2.能适应各种不同的底质； 3.结构坚固； 4.稳定性好，入土容易：在风向海流变化时不翻转，负荷突然增加时不会从底土拔出 5.入土距离短 6.拔锚力小 7.自洁性好 8.收藏方便 锚形式： 1.无杆转爪锚 2.有杆转爪锚 船用锚试验： 掣链器 掣链器检验 掣锚器 锚链舱 锚的收存 锚泊、系泊检验 1.坠落试验和锤击试验 ——测试入水和起锚强度 2.拉力试验 ——测试锚承受能力 掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住销链的装置。 要求： （1）掣链器应能承受相当于锚链的实验负荷，且其应力应不大于材料屈服强度值的90%； （2）在承受通过锚链的最小破断负荷的80%时，不产生永久变形。 常用掣链器 闸刀掣链器 螺旋掣链器 滚轮闸刀掣链器 由于掣链器经常承受突然的冲击载荷，因此其检验主要侧重于疲劳试验、冲击试验和拉伸试验。 疲劳试验：测试多次冲击载荷下的疲劳寿命； 冲击试验：测试冲击载荷下的强度； 拉伸试验：测试材料的屈服强度和强度极限（断裂极限） 掣锚器是船舶航行时紧固锚的装置。 检验要求：主要检验抗拉强度和耐腐蚀性能。 锚 夹角不应太大 要求：（1）由于锚链的质量很大，会影响到船的中心高度，因此应尽量将锚链舱设在比较低的位置； （2）锚链舱的结构设计应保证锚链可靠自身重量自行堆放，不需要人工整理； （3）舱壁的厚度应考虑严重腐蚀的影响； （4）下部应设有钢栅格，底部设有污水井供舱底抽污用。 锚链舱是存放锚链的舱室，应为封闭式的水密结构。 锚链筒作用：（1）起抛锚时锚链的通道；（2）航行收存锚。 1.锚链筒 2.弃锚装置 锚链筒设于船舶艏部的两弦，其上端出口主甲板，下端出口在船外板，呈倾斜状态。 锚链筒的结构形式同船型、船舶用途以及配置的锚机形式有关，按其对于水面的倾斜程度基本上可分力陡削式和平斜式两种。 陡削式锚链简适用干舷较大或航速不高的民用船舶，锚链筒轴线同垂线的夹角小于30°，陡削式锚链筒在收锚时能顺利地将锚拉进锚链筒，因此使用广泛。 * * 1.按固定形式 a.舵踵支撑舵 b.半悬挂舵 c.悬挂舵 2.按轴线与舵叶位置 a.不