3 公路桥梁结构的作用3 路桥梁结构的作用3 公路桥梁结构的作用3 公路桥梁结构的作用.ppt

?概述 ?永久作用 ?可变作用 ?偶然作用 ?作用效应组合 3 公路桥梁结构的作用 四、偶然作用 ●定义：设计基准期内不一定出现，但出现时量值很 大、破坏力极强、持续时间较短的作用。 ●偶然作用种类：地震作用； 船舶或漂流物的撞击作用； 汽车撞击作用。 ●地震作用 ： ? 抗震设计规范：《公路工程抗震设计规范》 ?地震动加速度峰值（简化）： 6度烈度、按7度设防，峰值加速度0.1g 7度烈度、按8度设防，峰值加速度0.2g 8度烈度、按9度设防，峰值加速度0.4g ●船舶、漂流物撞击作用 ?精确计算困难（一般按规范计算，特殊重要桥梁进行 专题研究计算） ?规范规定 Wv gT F ? 物重 流速 撞击时间（按1s计） ◆船舶撞击力：查表 ◆漂流物撞击力： 加速度 标准值 ●车撞击力 ＊必要时可考虑 ＊标准值（参考国外） 1.2m ＊作用影响范围：直接分布于撞击涉及的构件上 500 kN 1000 kN ?概述 ?永久作用 ?可变作用 ?偶然作用 ?作用效应组合 3 公路桥梁结构的作用 五、作用效应组合 ? 公路桥梁设计方法 ：以概率理论 为基础的极限状态法， 采用分项系数的设计表达式 。 ?极限状态： ◆承载能力极限状态；◆正常使用极限状态 各种作用不一定同时出现， 且出现的几率也相差较大 强调结构安全、但也应 适度考虑经济造价因素 作用效应组合 ? 三种设计状况 ◆持久状况（使用阶段状况）：指桥涵使用过程中 长期承受结构重力、汽车荷载等作用的状况。在该状况下，要 求对设想的结构所有功能进行设计，即应进行承载能力极限状 态和正常使用极限状态设计。 ◆ 短暂状况（施工阶段状况）：只进行承载能力极限 状态计算（时间短），必要时才作正常使用极限状态的计算。 ◆ 偶然状况（偶然出现的状况）： 只进行承载能力极 限状态计算（保证主要承重结构不丧失承载能力，或只发生局 部破坏）。 ●按承载能力极限状态（强度）设计的作用效应组合 采用两种作用效应组合。 ?基本组合 ：永久作用设计值效应 + 可变作用设计值效应 Sud ? 承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值 ? 0 ? 结构重要性系数 ? Gi ? 第i个永久作用效应的分项系数 SGik ? 第i个永久作用效应的标准值 SQ1k ? 汽车荷载效应的标准值 ? Q1 ? 汽车荷载效应的分项系 数 ? Qj ? 在作用效应组合中除汽车荷载效应、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数 SQjk ? 在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其他第j个可变作用效应的标准值 ? c ? 在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其他可变作用效应的组合系数 ? 施工（几何/物理）误差客观存在、材料性能也有一定离散 性； ? 各种作用且出现的几率相差较大； ? 计算理论、计算分析方法尚不够完善准确； ? 主要使用荷载（人群、汽车）存在一定的变异，且随时代 发展而不断变化； ? 桥梁在交通路网重要性不同、安全储备要求不同，破坏后 修复难度不同、直接间接损失也不同。 ? 效应组合系数、组合方式是一个非常复杂的技术经济问 题，各国略有差异【安全与经济是相对重要的】。 拓展——为什么要乘组合系数？为什么组合系数不一样？ ? ? ? ? ? ? ●按正常使用极限状态（应力等）设计的作用效应组合 S Qjk S Qjk S Gik ? S Gik ? S sd ? S ld ? n j ? 1 n j ? 1 1 j 2 j m i ? 1 m i ? 1 ?偶然组合： 永久作用标准值效应 + （一种）偶然作用标准值效应 ?永久作用采用标准值，可变作用采用频遇值或准永久值 （比标准值小），汽车荷载不计冲击力，验算抗裂、裂缝 宽度、挠度。 ?短期效应组合 ?长期效应组合 思考讨论题 ?你认为全国采用统一的规范标准有何好处？有何不合 理之处？ ?作为一名未来的工程师，说说你如何看待工程师设计 作品与行业规范、国家标准的关系？ ?本章思考讨论题，请选择其中3个，每个题目写成 1000~1500字的小论文，在本学期第10周前网上提交。 第一篇 总 论 ?0 概述 ?1 基本概念、专业术语与发展历程 ?2 桥梁总体规划与设计程序 ?3 公路桥梁结构的作用 ?概述 ?永久作用 ?可变作用 ?偶然作用 ?作用效应组合 3 公路桥梁结构的作用 一、概述（1）