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焦作新老城区道路绿地设计现状探究摘要：随着人们生活水平的逐渐提高，市民们对待生活环境的要求也越来越高。焦作地处中国北方较为干旱的地区，分布水系较少，道路绿地就成为带状的可贯通成网的连通各个绿地系统的主要“生态绿廊”。本文就焦作新老城区道路绿化（主要是道路绿带与交通岛绿地，广场绿地、铁路、高速公路绿化省略）状况进行分析探究，而后根据新老道路绿地的设计手法与规划形式对比，得出有利于焦作道路绿地设计的建议关键词：道路绿化 绿带 景观设计 分隔带 文化引言：城市道路的是整个城市的 “动脉” 和 “生命线”，形成城市的基本肌理与骨架。道路绿化是城市的绿带， 也是城市园林绿地系统的重要组成部分。在现代城市建设中，道路绿化直接关系到一个城市的精神内涵，因此良好的道路绿化不仅具有净化空气、降低噪声、 美化市容、 改善人民生活和生存环境， 提高人民的生活质量、 调节改善道路小气候、 保护路面和行人等功能， 而且还可起到引导、 控制人流和车流、 组织交通、 保证行车速度、 提高行车安全等作用。’一、焦作市区道路绿地现状概述焦作市是一个水系不发达的城市,故靠水系的疏导通风、局部降温以及带状行人休闲生活岸线还不够。故道路轮廓是城市绿色廊道的主要组成部分,特别是道路两旁的绿化带。这些廊道一方面起到通风的作用;另一方面起着联系大、中、小块状街旁绿地和公园绿地的作用,使城市绿地具有良好的连接度,形成连续的绿色网状空间体系,改善城市大气质量和提供舒适的外部游憩空间。焦作市道路绿廊密度较小,连通性不高,断点较多,重点表现在新老城区的块状绿地的连通性极低，道路绿廊分布及其建设良莠不齐。高新区内新建的道路廊道较宽,景观效果很好，不仅为驾驶者提供了良好的视觉享受，更加为焦作本地市民提供了良好的生活岸线。而旧城区道路绿廊很窄,层次单一,有部分道路几乎无任何绿化措施,多为水泥硬化台,降低了廊道的连通功能,更无法起到供人们休闲娱乐的效果。这次新城区的主要调研对象为主干道的迎宾路道路绿化本文将重点介绍，另外调查了塔南路、解放路两条主干道，以及韩愈路、文苑路、站前路、和平街四条次干道，青年路、学生路、怀庆路三条支路，还有迎宾路的巨大交通环岛和万方桥下的交通环岛。其中新区的几条道路绿化较为完善，而老区的道路绿化在空间布局以及趣味性上还稍有欠缺。二、老城区道路绿带设计现状分析1、老城区道路绿带基本情况 道路是引导人们参观一个城市的基本要素，也是人们进行公共活动的重要场地。从焦作新区至老区其道路绿化率的急剧下降是可目测出的。路幅宽度有所减少，绿化隔离带、分车带、路侧绿带的宽度也有所减少，尤其是路旁的景观质量和空间布局缺少秩序感，植物种类较为单一，植物层次的空间布局较为呆板。 塔南路是焦作市的一条南北向的主干道，从迎宾路大转盘直至焦作市人民英雄纪念塔。道路为三幅路，以南水北调为节点南半段双行六车道，中设4米的分隔带，北半段为双向四车道，中以法桐行道树作为分隔带。 解放路是焦作一条东西向的主干道，三幅路，为双向四车道道路。其道路宽度较窄，分隔带并不是以植物绿带形式，而是以金属隔带隔开各幅道路，只有人行道上种植行道树。 站前路为焦作市的一条东西向的次干道，三幅路，为双向四车道，其反向车道中央设置一条宽约3米的分隔绿带，机动车与非机动车人分隔设法桐行道树，人行道另有杨树作为行道树。 和平街为焦作市的一条东西向的次干道，两幅路，为双向四车道，其分隔带仅为一条水泥铺装的石阶，中间偶尔有几丛绿植，植物种类为低矮灌木，且其后期养护的很不到位。 青年路为焦作市的一条南北向的支路，单幅路，为双向二车道，人行道以法桐作为行道树。学生路是焦作是一条东西向的支路，单幅路，为双向二车道，人行道以榕树为行道树。2、老城区交通环岛绿化情况现状分析 万方立交桥下的绿化小广场是焦作老城区重要的立体交叉绿岛。立交四周的道路绿化为高大的乔木杨树，中心环岛种植低矮小巧的灌木，但是绿化率略低，中心的绿化缺少园丁的后期打理，树木生长状态不容乐观。且立交桥下正投影只是普通的水泥铺面，不仅不美观而且会造成交通混乱。交通岛为太极形状，灌木空间排布合理立交道路正立面下只有水泥硬化铺装立交下绿化率略低3、老城区道路绿化设计存在的问题老城区道路不仅仅是连接四周外扩新城的通道,在很大程度也是焦作大部分市民活动的主要场所。老区的人口相对来说较为稠密，生活服务设施较新区人气更旺，如三维广场与东方红广场是市民们娱乐休闲的主要场地，但在道路绿化方面，无论是主次干道还是支路都存在着一定的问题。道路绿化率过低，隔离带形式单一；植物配比中高大的乔木过多缺少低矮多变化的灌木，植物种类单一乏味，植物种植时空间序列欠缺秩序感，并没有形成有机整体的。景观布置缺乏设计感，有些路段并未进行道路绿化，只是进行了简单必要的隔离。作为最