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第六章 海洋船舶气象导航  （Weather Routing of Ships ） 远洋船舶在横渡大洋航行时，总希望能选择出一条既安全又经济的最佳航线，以便获得较好的航行效果。但是，长期以来由于技术条件的限制，使得跨洋航行船舶的航线选择往往达不到令人满意的结果。因此，它始终困惑着跨洋航行的船长和船舶驾驶人员。 近些年来，随着现代科学技术的飞跃发展，一门新兴的现代化航海技术发展起来--海洋船舶气象导航（Weather Routing of Ships ）,又称最佳船舶天气定线（Optimum Ship Weather Routing)。它是将气象学、海洋学、造船学和计算机等技术与航海技术有机地结合起来，为横渡大洋的船舶提供最佳天气航线，从而可使船舶达到最佳航行效果。 大量的实践证明，气象导航具有显著的安全性和明显的经济效益，目前，已被全球的海运界跨洋航行的船舶广泛采用。 第二节 气象航线和气候航线 气候航线：以气候资料为基础而制定的航线，称为气候航线。 气候航线是前人宝贵经验的总结，它是建立在气候资料统计的基础上，气候航线主要根据大气环流、世界风带、季风和海流等方面的季节性资料和航海人员的经验来制定的。 气候资料只能反映某一海域、某一季节天气和海况的平均状况，而船舶在气候航线上实际遇到的天气和海况往往与这种平均状况差别很大，甚至有时遇到恶劣的天气和海况，导致航行条件复杂化，给船舶航行带来一定困难，使航行达不到预期效果。有时甚至会因意外的灾害性天气和海况而造成船损、货损、费时等。 例如：大洋航路图上推荐的北太平洋中纬度习惯航线，350N或稍偏南。冬季西航时，可能是一条较差的航线。 某些气候上的优越航线，实践证明，在天气上有时却是很坏的航线。而某些气候资料认为不适航的海域，在某些时段会出现有利于航行的好天气。这正是气候航线的局限性和它不能满足今日航海需要之处。 气候航线经历了一个不断丰富和发展的过程，在相当长的时间内，它对大洋航行的船舶安全和船长的工作都起到很大的指导作用，至今仍有许多船长以它作为拟定航线的主要依据。可以说，它是某种气候条件下的较优航线。 气象航线：根据较准确的短、中期和有效的长期天气和海洋预报及大洋气候资料，结合船舶性能、装载特点、技术条件、航行任务等，为横渡大洋的船舶选择的最佳天气航线。 气象导航：根据较准确的短、中期及有效的长期天气和海洋预报及大洋气候资料，结合船舶性能、装载特点、技术条件、航行任务等，为横渡大洋的船舶选择的最佳天气航线。在航行中气象导航公司始终跟踪被导船舶，利用不断更新的天气和海况资料修正航线，指导船舶安全、经济航行的航海技术。这一导航过程俗称船舶气象导航。 最佳航线：是指在始发港和目的港之间寻找一条既能保证船舶航行安全，又能使航行时间最短的航线。最佳航线的含义：安全、经济、舒适、省时。 最短航时航线:多为货船采用。 最舒适航线:多为客船和旅游船采用。 气象航线与气候航线的关系:气候航线是气象航线的基础，气象航线是气候航线的发展。 第三节 气象导航的安全性与经济效益 最大限度的保障船舶安全是船舶航行的基本要求和船舶选择航线的首要问题。 安全性:重大海事减少；货损率、船损率大大降低。 经济效益:缩短航时；减少燃料消耗，降低成本;准时抵达目的港。 气象导航是一门综合应用科学，它的发展依赖于其它各门学科的发展。其中最关键因素在于准确的中、长期天气预报和快捷的岸船通讯联系。随着气象卫星、大气探测手段、电子技术的迅速发展，以及海洋环境预报准确率和时效的提高，气象导航将会显示出其更大的优越性和更好的效果。 可以预计，到那时准确率极高的全程气象导航将完全取代于气候导航，远洋船舶更广泛地采用气象导航将是必然趋势，气象导航必将成为船长和驾驶员必须掌握、精通的新兴航海技术。 第七章 世界海洋气候 第一节 太平洋气候特征 第二节 大西洋气候特征 第三节 印度洋气候特征 第四节 中国近海气候特征 第一节 太平洋气候特征 北太平洋 气压场：两个永久性大气活动中心。冬季阿留申低压强大。夏季北太平洋副高盘踞。 风浪：冬季盛行N~NE风，中高纬大风浪频率高，范围广。大洋西部高于东部。是世界海洋上最著名的狂风恶浪海域之一。夏季S~SW风，风浪不大，除热带气旋活动外，整个北太平洋十分平静。 雾：日本北海道东部至阿留申群岛常年多雾。夏季最多，频率高达40％,范围广、持续时间长，是世界著名雾区之一。主要影响中-加和中-美西航线。 南太平洋 气压场：主要受副高、西风带和热带辐合带控制。 风浪：大风浪频率的分布都是高纬大于低纬。低纬洋面上常年盛行3-4级东南信风，中高纬终年狂风恶浪，有“咆哮西风带”之称。 雾：整个西风带上终年有雾。秘鲁海流的洋面上常会有雾出现。总之，夏季多于冬季，大洋东部多于大洋西部。 第